汽车运用工程课件第五章.pptVIP

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第五章 汽车的通过性 和行驶平顺性 第一节 汽车的通过性 在一定载质量下,汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力,称为汽车的通过性。坏路及无路地带,是指松软土壤、沙漠、雪地、沼泽等松软地面及坎坷不平地段;各种障碍,是指陡坡、侧坡、台阶、壕沟等。 汽车通过性可分为轮廓通过性和牵引支承通过性。前者是表征车辆通过坎坷不平路段和障碍(如陡坡、侧坡、台阶、壕沟等)的能力;后者是指车辆能顺利通过松软土壤、沙漠、雪地、冰面、沼泽等地面的能力。 农林区、矿区、建设工地等使用的车辆和军用车辆,经常行驶在坏路和无路地面上。因此,要求这些汽车应具有良好的通过性。 1.轮廓通过性及评价指标 当通过坎坷不平路段和障碍时,由于汽车与不规则地面的间隙不足, 可能出现汽车被托住而无法通过的现象,称为间隙失效。中间底部的零 件碰到地面,而被顶住的间隙失效称为顶起失效;前端或车尾触及地面 而不能通过的间隙失效称为触头失效或托尾失效。 与间隙失效有关的整车几何尺寸,决定着汽车的轮廓通过性,称为汽 车通过性的几何参数。主要包括:最小离地间隙、接近角、离去角、纵 向通过角、最小转弯直径等,其数值范围见表5-1。 1)最小离地间隙 最小离地间隙h(mm)指满载、静止时,汽车除车轮之外的最低点与 支撑平面之间的距离,用于表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物 的能力。 2)接近角 接近角 (°)指满载、静止时,自车身前端突出点向前车轮所引切 线与路面之间的夹角,表征汽车接近障碍物(如小丘、沟洼地等)时, 不发生碰撞的能力。接近角越大,越不易发生触头失效。 3)离去角 离去角 (°)指满载、静止时,自车身后端突出点向后车轮所引切 线与路面之间的夹角,表征汽车离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时, 不发生碰撞的能力。离去角越大,越不易发生托尾失效。 4)纵向通过角 纵向通过角(°)指满载、静止时,在汽车侧视图上通过前、后车轮 外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角,表征汽车可无碰 撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。纵向通过角越大,汽车顶起 失效的可能性越小。 5)最小转弯直径和内轮差 最小转弯直径(m)指转向盘向左或向右转到极限位置,汽车以最低 稳定车速转向行驶时,车辆外转向轮印迹中心在其支承面上的轨迹圆直 径中的较大者,表征汽车在最小面积内的回转能力和通过狭窄弯曲地带 或绕过障碍物的能力。内轮差(m)指:转向轴和末轴的内轮印迹中心 在车辆支承平面上的轨迹圆半径之差。 6)转弯通道圆 转向盘转至极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,车辆所有点 在车辆支承平面上的投影均位于圆外的最大内圆称为转弯通道内圆;包 含车辆所有点在车辆支承平面上的投影均位于圆内的最小外圆称为转弯 通道外圆。转弯通道外圆与转弯通道内圆间的通道称为转弯通道圆。 图5-2 最小转弯直径和内轮差图 5-3 转弯通道圆 2.牵引支承通过性 牵引支承通过性的主要评价指标包括:最大单位驱动力、附着质量、 附着质量系数及车辆接地比压。 1)最大单位驱动力 在松软地面上行驶时,驱动轮对地面施加向后的水平力,使地面发生 剪切变形,相应剪切变形所构成的地面水平反作用力,称为土壤推力; 而轮胎对土壤的压实作用、推移作用而产生的压实阻力、推土阻力,以 及轮胎变形引起的弹滞损耗阻力之和统称为土壤阻力。牵引车的挂钩牵 引力等于土壤最大推力与土壤阻力之差,表征了土壤强度的贮备能力。 可用于车辆加速、上坡、克服道路不平的阻力和牵引与挂钩连接的挂车 等装备,反映了汽车通过无路地带的能力。 为了充分利用地面提供的挂钩牵引力,保证汽车的通过性,除了减小 行驶阻力外,还必须增加汽车的最大单位驱动力。汽车的最大单位驱动 力 (N)为: 式中: -分动器传动比。 低速行驶时,若忽略空气阻力,最大单位驱动力等于最大动力因数。 为了获得足够大的单位驱动力,要求越野汽车有较大的比功率以及较大 的传动比。因此,必须提高发动机功率,并在传动系中增加副变速器或 分动器,以增大传动系的总传动比。同时,限制额定载质量能提高单位 驱动力,还能降低滚动阻力。 2)附着质量和附着质量系数 附着质量指汽车驱动轴的载质量 ,附着质量系数 即汽车附着 质量 与总质量 之比。

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