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第四章 发动机废气涡轮增压 第一节 概述 增压技术 增压——利用增压器将空气或可燃混和气进行预压缩，再送入汽缸的过程。 ——增加充量 目的——提高发动机功率和改善经济性 一、增压是提高发动机单机功率的方法 根据 [ kw ] 1. 改变发动机结构参数 — 缸数i，缸径D，冲程S;（受安装位置和自重的严格限制） 2 提高转速n及活塞平均运行速度Cm; （充气效率和机械效率下降、燃料经济性、发动机运转可靠性、机件寿命、噪声限制） 3 提高平均有效压力Pe。（最经济有效的方法） 二、特性参数 （一） 增压比 机械增压 废气涡轮增压 复合增压 气波增压 1、机械增压系统 2、废气涡轮增压系统 3、复合增压 1）机械增压+涡轮增压 串联增压——高增压，改善低速转矩特性、加速性 并联增压——补充供气不足，多用于二冲程柴油机 2）废气涡轮增压+动力涡轮 3）涡轮增压+谐振系统 4、气波增压系统 第二节废气涡轮增压器的基本结构及原理 一、离心式压气机 1．基本工作原理和主要参数 离心式压气机一般由进气道1、工作轮2、扩压器3及出气蜗壳所组成。 二、径流式涡轮机 1．基本构造 2、工作原理 第三节 废气能量的利用 涡轮增压系统的基本类型 定压涡轮增压系统 排气能量利用方式不同 脉冲涡轮增压系统 定压式和脉冲式涡轮增压系统的比较 1）定压式能量传递效率比较低 （增压比越高，两种系统的能量传递效率越相近） 2）脉冲增压系统有利于汽缸扫气 （扫气压力差P） 3）脉冲增压系统对排气的压力变化灵敏，加速性能好，转矩特性也较好 4）脉冲系统平均绝热效率比定压系统略低 ——撞击损失，局部进气损失 5）脉冲系统尺寸较大，结构复杂 综上：低增压时，采用脉冲涡轮增压较为有利。高增压是则宜采用恒压涡轮增压 但考虑到车用柴油机大部分时间在部分负荷（增压压力较低）下工作，对其转矩特性、加速性能要求比较高，即使是在高增压的车用柴油机上仍常采用脉冲增压系统。 第四节 涡轮增压柴油机的特点和性能 涡轮增压柴油机的特点 机械负荷——最高燃烧压力 热负荷——活塞温度、涡轮前废气温度 涡轮增压柴油机： 保证其在较高机械负荷、热负荷条件下，能可靠耐久的工作 一、增压柴油机主要参数的选取 1、供油系统 增加每循环的供油量： 方法：增大柱塞直径，增加供油速率（喷油泵凸轮轮廓线较陡），提高喷油压力以及加大喷油嘴喷孔直径等。 减小供油提前角： 供油系统材料、流通面积： 2、配气机构 1）采用较大的气门重叠角，即增加进气门的开启提前角和排气门的关闭迟后角，利用活塞在上止点附近Pk和PT的压力差进行扫气。 2）增大进、排气门升程 3）改进气门和气门座结构和材质，提高耐磨性 3、减小压缩比，加大过量空气系数 4、进排气系统 脉冲涡轮增压系统：各缸排气不相重叠 注意事项： 排气管——热负荷大，易开裂，用耐热铸铁 进气管——容积大，减小进气压力脉动 空气滤清器——容积大，减小压气机进气压力损失 增压器安装位置——排气管短，隔开进排气的热量传递 5．冷却增压空气 作用： 1）提高柴油机功率 2）降低柴油机热负荷 3）降低排气温度 冷却增压空气的方法，一般是用水和空气在中间冷却气中进行间接冷却。 在低增压时没有必要设置中间冷却器。 二、涡轮增压柴油机的性能 总体： 1）升功率高 2）油耗较低 3）排污较少 第五节 涡轮增压汽油机 与增压柴油机的相比： 相同：增压原理 不同：（技术的实现上困难） 1）增压后爆震趋势增大 2）热负荷增大 3）增压系统较为复杂 汽油机涡轮增压的主要技术措施 （1）降低压缩比 ——受爆燃限制 许用压缩比： （2）增压压力控制系统 （低速增压压力不足；高速增压压力过高） （3）减小增压后的“反应滞后”现象 ——脉冲涡轮增压；增压器前置、带旁通阀等措施 （4）燃料供给系统的调整 ——供油压力随增压压力变化调节 A、增压汽油泵 B、电动油泵+燃油压力调节阀 （5）点火提前角的调整 ——减小点火提前角以控制爆燃 （6）火花塞 ——冷型火花塞 减小火花塞间隙 自学书上第五节 思考题： P76 1、2、5、6 汽油机涡轮增压的主要技术措施 汽油机涡轮增压的主要技术措施 * * 增压