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日本电装的柴油发动机用电控共轨系统 日本电装的柴油发动机用电控共轨系统2010-03-18 17：04来源：《商用车与零部件》编辑部网友评论0条点击查看近年来，柴油机具有可与汽油机相媲美的排放性能，在欧洲，轿车采用柴油机已成主流，电控共轨柴油机的静音和驱动性能也获得好评。迄今为止，提高电控共轨柴油机喷射压力的研究开发一直在不断进行着，目前电控共轨柴油机的最高喷射压力已达到160~180MPa。并且，随着更深入的研究，今后应该向200~250MPa高压喷射的实用化方向发展。日本电装共轨系统研发(喷射压力)走势图 300)window.open(this.src)}alt=src=vspace=10 border=0 _extended=true与喷射的高压化同时获得改进的是喷射过程的高度控制技术，即在一个循环中进行预喷、前喷、主喷、副喷、后喷共计5次喷射，这些都是以降低发动机噪声的排气净化为目的。由最初的预喷和主喷前的前喷预先向燃烧室内喷射少量燃料，以此为火源尽快使紧随其后的主喷着火，以免产生着火延迟。在实际运行中，按上述喷射顺序使燃油扩散燃烧时，也可避免大量的燃油一次性全部燃烧，可降低燃烧噪声，同时也降低了燃烧温度，可使NOx的排放得以降低。副喷使后半阶段的燃烧变得活跃，其目的是降低PM的生成。最后的后喷是为了向DPF及NOx还原催化器提供燃料，以燃烧在DPF蓄积的碳烟以及还原NOx。在我国的柴油电控系统中，电装与博世、德尔福一起，构成三大主力供应商，就共轨系统来说，电装的市场占有率没有博世高，但是随着上柴与上汽集团重组，日野广汽重卡的下线，电装在华业务迎来了重要的机遇期。其共轨系统的性能、特点、售后维修布局成为我国柴油机行业的关注焦点。电装第2代电控高压共轨供油泵相关参数名称HP0 HP3 HP4柱塞直径8。5*2直径8。5*2直径8。5*2凸轮升程12毫米8.8毫米8.8毫米凸轮形式多凸桃凸轮偏心外凸轮电磁阀PCV*2 SCV*1最大压力160MPA 180MPA最大几何供油量680(HD)794(UHD)500*2 318*2 500*3润滑方式机油柴油重量13.2KG 3.8KG 5.3KG电装共轨系统概况日本电装公司自1957年开始生产柴油机系统产品。1995年和1998年电装ECD-U2系列和ECD-U2P系列共轨系统先后开始投放市场，分别用来满足商用车和轿车柴油机的配套需要。1995年开始正式投放市场的第一代ECD-U2系列共轨系统喷射压力可以达到130~145MPa。4年后第二代共轨系统投放市场，这种系统的喷射压力可以达到160~180MPa，在主喷射前后可以分别实现两次预喷射：第一次是先导喷射，目的是为了提供冷机的启动性能；第二次是预喷射，目的是为了提高发动机的稳定性、降低噪音和NOx排放。电装第二代共轨系统已经在轿车及卡车上得到了应用，可以满足日本长期排放法规要求。第三代的喷射压力为200~220MPa，第四代喷射压力要控制在250MPa左右，目前正在开发中。2003年电装(中国)投资有限公司与上海柴油机股份有限公司合资在上海成立了上海电装燃油喷射有限公司。根据中国市场的实际情况，现已着手在江苏常州建立新工厂准备生产共轨系统,且该工厂在2009年即可生产出电控高压共轨系统。目前上柴公司的电控柴油机全面与日本电装公司的ECD-U2高压共轨喷射系统配套。电装电控高压共轨系统在中国的主要客户是上柴、上海日野、中国重汽。电装电控高压共轨在国3国4阶段，电控喷油器采用的是电磁阀式，而在国4和国5阶段,其高应答性电控喷油器采用的是压电式喷油器。作为世界上最主要的电控共轨系统技术的掌握者,电装在全世界率先实现了柴油发动机共轨系统的商品化。电装电控高压共轨的喷油器在每一燃烧过程中最多可完成5次喷射,这可以大大地减少黑烟和氮氧化物的排放,同时实现了几乎与汽油发动机同样的低噪声。电装第2代共轨系统供油泵电装第一代的供油泵，实现了1450个大气压的供油压力，第二代的供油泵，由于成功地开发了外凸轮机构\耐高压材质，以及表面热处理技术的导入、加工制造技术的创新，实现了当时世界最高的1800个大气压的高压供油。共轨管(蓄压室)最大压力为1800个大气压的共轨管，微小的间隙和加工不良也会产生漏油。电装通过耐高压材质的开发和超精密加工技术的导入，成功开发了耐高压、高密封性的共轨管。喷油器电装第一代喷油器实现1450个大气压的喷油压力和2次喷射。第二代喷油器开发了2倍的应答速度的线圈执行器并提高耐压性能，实现了1800个大气压的燃油喷射，喷射间隔最小4/10000秒。ECU对应180MPA、5段喷射，乘用车用--对应4缸发动机、HP-3油泵；商用车用--对应4、5、6缸发动机，HP-0、3、4油泵。乘用车用--布置方式：发动机上，插接件11