车桥耦合程序应用.ppt

* 车桥耦合程序应用 研究生：任硕jinan168777@163.com 桥梁检测车：日本的桥梁检查设备中，桥体结构的近距离检查有以下方式：当桥下有检查通道时可运用高空作业车完成2 年一遍的全面检查。使用高架桥、桥梁折臂检查作业车，既可以用于检查，也可用于维修作业，桥上设置有人行道，使用轮胎自行式桥梁检查车。 1、工程概述 吊钟岩特大桥（GDK251+355.54）位于上杭境内吊钟岩低山区。桥址跨越低山及深切沟谷和319国道。吊钟岩特大桥主桥为1-140m上承式钢筋混凝土拱桥。 赣龙铁路福建龙岩吊钟岩大桥动力检测 2、自振特性测试与结果 吊钟岩特大桥的自振特性采用脉动法测试。自振测点的布置中，沿跨径方向平分12等间距，共布置13个自振测点。 桥跨结构实测频率及阻尼比 振型 频率（Hz） 阻尼比 横向一阶 1.016 0.010 横向二阶 1.650 0.006 竖向一阶 1.807 0.007 竖向二阶 2.867 0.003 横向、竖向基频分别为1.016、1.807 Hz，参照《铁路桥梁检定规范》中所规定简支梁的限定： L/100＝100/140=0.714 Hz，可以认为该桥的横向刚度较好。 实测桥跨结构的阻尼为0.003～0.010之间，属于小阻尼振动，符合桥跨结构的实际情况。 实测频谱图（一） 图4.3-11 实测竖向二阶振型曲线 实测竖向一阶振型曲线 实测竖向二阶振型曲线 实测横向一阶振型曲线 实测横向二阶振型曲线 3、加速度测试结果 各测试截面的实测加速度时程曲线。桥跨结构各截面处实测加速度结果分别对其最大值及最小值进行提取，跨中截面处的加速度结果。 C截面（跨中）竖向加速度实测结果（m/s2） 车次 车速km/h 竖向 最小 最大 下行 10 -0.146 0.103 上行 20 -0.335 0.201 上行 20 -0.283 0.197 下行 20 -0.251 0.227 上行 30 -0.246 0.190 上行 30 -0.276 0.142 下行 30 -0.209 0.234 下行 30 -0.319 0.164 上行 40 -0.245 0.247 上行 40 -0.304 0.170 下行 40 -0.352 0.391 上行 50 -0.328 0.250 下行 50 -0.380 0.353 上行 55 -0.376 0.226 上行 58 -0.362 0.227 Min -0.38 0.103 Max -0.146 0.391 4、动位移振幅测试结果与分析 各测试截面的实测位移时程曲线。桥跨结构的实测动位移振幅的最大、最小值。 30km/h上行8～9#柱跨中竖、横、纵向动位移曲线