雷击及其初步了解.pptVIP

雷击及其初步了解LIGHTING 学习目的 了解雷击点的危害 了解雷击点经常出现的位置 了解雷击点的外观和形状 了解雷击点在手册中的表述 综述 世界上有一半的飞机失事是由雷暴天气引起的。因此,雷暴是被世界航空界和气象部门公认的严重威胁航空飞行安全的天敌。通常一架固定航线的飞机平均每年要遭到一次雷击。航空史上已经有2500多架飞机遭雷击毁。其实,飞机被雷击事件并不鲜见,根据美国有关部门统计,B-707型飞机被雷击中的概率为1/4400,而B-747型飞机被雷电击中的概率为1/2600。 综述 在空气吹拂、水气摩擦、带电云团感应以及雷击之下，空中飞行的飞机很容易就变成一个巨型的带电体。所幸的是，由于飞机大多是由轻金属构成，且机体表面积很大，因此，不管是与空气摩擦产生的静电也好，闪电产生的瞬间电流也好，都会因为趋肤效应，而使电荷或电流只停留在机壳的表面。与此同时，这些静电荷或者电流通常又会流经飞机的金属表面而最终通过翼尖、机翼后缘或机身伸出的放电刷释放出去。 雷击点经常出现的位置 雷击点检查涉及手册和章节：AMM手册的27章，23章，32章，33章，34章，49章，70章 SRM的51-57章，来获得相应的正确处理。 雷击点的危害 雷击点的危害分为两种 -直接危害 -非直接危害 雷击的非直接危害 非直接危害主要体现在电磁方面，雷击可以导致飞机线路的电压和电流异动。 在一般情况下这些影响都是暂时的，当然也不排除造成永久损伤的情况。 雷击的直接危害 直接危害主要体现在对机体的物理损伤 蚀损斑和熔点 雷击可能损伤机体的金属表面。有资料表明，在飞机雷击事件中，飞机机翼、机身及尾翼被雷击中的概率约为58%。当雷击中飞机的机身、机翼、尾翼等部位时，雷击产生的强大电流流经机体的金属表面，最后通过机翼后方或机身上的放电刷释放。但是，在雷电击中点、机翼后缘、蒙皮接缝及放电点等处，电流往往尤为集中；集中的强电流会在瞬间产生大量热量，这常常会使得上述局部位置的金属材料熔化、表面涂层烧焦，蒙皮上留下凹坑、甚至烧蚀洞。 雷击的直接危害 雷电形成的高电压可击穿飞机的雷达罩。尽管现代飞机的蒙皮多为轻金属材料，但是，绝大多数民用客机的头部都安装了一个玻璃纤维等绝缘材料制成的雷达罩，雷达罩的目的是为了保护罩内的机载雷达，并保证雷达波自由通行。据统计，在飞机雷击事件中，雷达罩被雷击而导致破坏的的概率约为20%左右，已成为飞机上最容易发生雷击破损的对象，之所以如此，主要有两方面的原因。 其一，当雷击中雷达罩时，绝缘的雷达罩不能迅速地将电荷传导至机身，因此，大量聚集电荷很容易形成的高电压而将雷达罩击穿，进而损坏机载雷达的微电子组件。其二，雷达罩位于飞机的鼻头，该部位非常突出，是雷电最喜欢照顾的地方。 雷击的直接危害 电磁损害 雷击以及电流流经飞机表面时会产生强大的电磁场，这种电磁场有可能使飞机设备磁化而无法正常工作，也可能使结构件产生变形和破裂。如无线电罗盘被磁化，无线电通讯受干扰等等。 这就需要我们在有雷击发生的时候仔细的询问机组情况，并对相关系统做测试来确定设备的完好性。 雷击点的外观和形状 雷击点在手册中的表述 雷击损伤检查：参考AMM05-51-18 常见部位表述，其中主要包括了：雷达罩、机身前段、发动机尾喷管、天线、尾翼后缘、机翼后缘区域。 必要的系统检测。对已雷击部位进行必要的检查和检测。 SRM手册参考。 谢谢 * * *