配气机构的课件.pptVIP

3.凸轮轴的传动方式 气门组与气门传动组之间预留的间隙。 调整方法： 1）两次调整法： 2）逐缸调整法： 功用：是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开始，并保证 气门有足够的开度。 气门传动组组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂及气门间隙调整 螺钉等凸轮轴正时齿轮 * * 1．功用： 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气机构。 §3—1 气门式配气机构的布置及传动 一、概述 2．充气效率 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率 越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。 2．充气效率 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率 表示 3. 作用 按照发动机做功的顺序，定时开启进排气门。 4. 组成 气门组：气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、和气门锁片、气门油封。 气门传动组：凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、液力挺柱、摇臂、摇臂轴等。 二、配气机构的分类 1.按气门位置分 气门顶置式 气门顶置式配气机构应用广泛，其进气门和排气门都倒挂在气缸顶上。四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，各缸的进、排气门各开启一次，此时凸轮轴只旋转一周。因此，曲轴与凸轮轴转速之比应为2：1 现代汽车发动机均采用气门顶置式配气机构 （1）气门顶置式 气门侧置式 气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等另件，简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差。逐渐被淘汰。 （2）气门侧置式 2.凸轮轴的布置形式 凸轮轴下置 凸轮轴位于曲轴箱内的配气机构称为凸轮轴下置式配气机构 凸轮轴下置式配气机构的主要优点是凸轮轴离曲轴近，可以简单的用一对齿轮传动，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动另件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。 （1）凸轮轴下置 当发动机转速较高时，为了减小气门传动机构的往复运动质量，可将凸轮轴位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经挺住直接驱动摇臂而省去推杆，这种机构称为凸轮轴中置式配气机构 （2）凸轮轴中置 凸轮轴中置 凸轮轴上置 （3）凸轮轴上置 轮轴上置,凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴上置有两种结构，一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。另一种是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门，此种配气机构的往复运动质量更小，特别适应于高速发动机。 它又可分为：摇臂驱动式，摆臂驱动式和直接驱动式。 齿形带传动 齿轮传动 链传动 链条与链轮的传动适用于凸轮轴上置的配气机构，但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。近年来高速汽车发动机上广泛采用齿形皮带来代替传动链，齿形带传动，噪声小、工作可靠、成本低。 与个 凸 4.链带传动的张紧机构 凸轮轴的同步齿形带传动机构 同步齿形带传动的张紧机构 5.每缸气门数及排列方式 二气门 三气门 四气门 五气门 排列方式 同名气门排成两列 同名气门排成一列 三、气门间隙 §3—2 配气定时 配气相位图 进气过程持续的时间或进气持续角为180+α＋β曲轴转角。一般 α＝0°～30°、β＝30°～80°曲轴转角。 排气过程持续时间或排气持续角为180＋γ＋δ曲轴转角。一般 γ＝40°～80°、δ＝0°～30°曲轴转角。 气门重叠角 ：等于进气提前角与排气迟后角之和，即 α＋δ。 一、工作原理 　　进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。 　　进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。 　　排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。 　　排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。 采用可变配气定时机构可以改善发动机的性能。发动机转速不同，要求不同的配气定时。这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。例如，当发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保