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如何优化汽车空调企业的库存管理（下）-物流管理 如何优化汽车空调企业的库存管理（下） 文/赵艳丰 M公司的库存管理存在原材料库存较高、在制品库存管理效率低下、产成品库存压力较大等问题。通过实施ABC库存管理法和CPFR协同式供应链库存管理技术，明显达到优化库存的目的。 最近几年，汽车零部件企业面临着整车制造厂越来越大的压力和挑战，比如很多整车厂就要求零部件企业要确保准确的供货及时率，一旦发生未能及时供货的问题，轻者被要求对相应的停产损失进行赔偿，重者则直接被取消供应商资格，无法再参与任何后期的项目争取。在压力如此大的市场环境下，迫使汽车零部件企业不得不主动寻找一条适合自身发展的生产管理模式来增强竞争力。 一些汽车零部件企业的管理层已经开始意识到改革创新的重要性，因此他们决定在企业中推进包括库存管理等在内的一系列流程优化，希望通过库存管理的优化达到提高物流管理效率、降低物流成本的目的。 M公司是一家中外合资的汽车零部件厂商，主要生产汽车空调模块，现已成为国内极具技术实力的汽车空调系统的供应商之一。该公司的下游客户包括：上海通用汽车有限公司、上海大众汽车有限公司、长安福特马自达汽车有限公司等。本文以M公司为案例来谈谈汽车零部件企业是如何优化库存管理的，希望能给业内带来启示。 基于ABC分类法的原材料安全库存确定 随着汽车行业的快速发展，汽车新产品和客户个性化的需求越来越多，客户要求也越来越高。汽车零部件企业正面临着物料数量多、物料品种多、交货周期短、订单前置期短、响应速度快等现状。鉴于物料的资金价值、定期需求量、包装尺寸都不同，无论是物料场地的存放、库存的控制还是物料资金考虑都遇到很大的挑战，因此可以采用ABC库存管理法对物料进行分类，并根据相关情况采取不同的库存控制策略。 下面就以M公司某产品E在2015年的需求量为例，通过库存ABC管理方法来对该产品进行具体的库存管理优化。产品E是由6种装配物料组成，根据装配物料的年耗用金额大小将库存物资分为ABC三个等级。 从表中可以看到部件1由于金额较高，年耗用金额占用总数的65.92%，且品种仅占总品种的16.67%，故被归类为A类物料；对于部件2和部件3来说，年耗用金额占用总数为30.42%，且品种占总品种的33.33%，故被归类为B类物料；其余部件年耗用金额仅占用总数的3.66%，且品种占总品种的50%，故被归类为C类物料。 通过库存ABC分类法对库存进行优化后，产品E根据不同分类对相关物料采取不同的采购策略，A类物料因为金额较高品种较少，订货方式从原来的周订单变为即时供货，这样占有的库存资金能够大幅度减少，库存量=每天订购量。B类物料因为属于中等物料，设置一定的库存量，但也不需要像原来的按月订货，可以考虑改为按周订货，并且每2天根据计划拉动订单，库存量=安全存储量+2天的安全存储量。由于C类物料成本低，但是占用品种较多，因此仍需设置较高安全库存，但现有订货周期仍然过长，考虑缩短为按月订货，适当降低部分库存。 可见，库存ABC分类法大大降低了产品E原材料的库存数量，降低比例高达67.88%，提高了库存场地的利用率，而且占用库存成本的资金也明显下降，使节省下来的库存成本可用于收益更大的生产运营环节。同时，采用这种方法后，对供货商和库存管理人员也提出了更高的要求，比如：即时供货要求供货商能在规定时间保证物料到位，如果时间延误较长，且安全库存无法满足产品生产需求时，就会造成产品被迫停产的重大危机。同样，库存管理人员也需要精确盘点，时时了解安全库存的情况，一旦降到安全库存临界值下就需要采购部门迅速拉动即时供货，保证安全库存。 利用CPFR协同思想使产成品库存降低 CPFR（协同式供应链库存管理，也叫协同规划、预测与补货）是一种协同式的供应链库存管理技术，通过一系列合作伙伴认同的业务流程，制订共同的销售和运作计划，通过电子化的交流与沟通，合作修改销售计划和补给计划，从而提高计划的前瞻性和准确性，实现伙伴间更广泛深入的合作。 在没有实行CPFR之前，M公司和供应链下游企业整车厂是各自根据以往的销售计划来进行预测的。对于M公司来说，整车厂的订单无法进行很精确的预测，因此，为了防止出现供货不及时的情况，M公司的产成品库存将预留很大一部分作为应急，加大了A公司的库存压力。对于整车厂来说，他们不了解M公司现有的生产和库存情况，一旦需要紧急增加大量订单，就会造成M公司库存无法满足整车厂的需求。CPFR的协同思想可以解决上下游企业之间的高库存问题，其和传统方式相比，上下游企业共同参与了预测的制定。 比如：原本M公司是每年到整车厂