城市道路交通信息获取与服务汇报材料-20110325.pptVIP

系统部署方案 检测器部署方式 整体性要求 采用破路预埋方式，预埋孔直径150mm高150mm。 检测器应部署在车道中央。 检测器应部署在双向车道平交路口各路口处。 具体部署方式（根据不同的应用场景决定部署方式） 单点部署：提供流量、平均速度、占有率数据 分组部署：2个一组时提供比单点部署时更精准的各项交通状态数据；多个一组时可提供相对的车辆排队长度。 系统部署方案 接入节点对地面的高度 对检测器的最大推荐范围 2.4-3.7米 22.9-30.5米 4.9米 30.5-38.1米 6.1米或更高 38.1-53.3米 接入节点部署方式 接入节点应按照一定的规律采用外挂的方式安装在路侧的电线杆、路灯杆等现有杆上或自立杆上。 采用太阳能供电方式的接入节点，其太阳能供电设备同样采用外挂的方式安装在同一根杆的向阳方向上。 若接入节点与汇聚节点采用有线部署方式，两者实际部署距离不超过以太网最大通信距离范围。 若接入节点与汇聚节点采用无线部署方式，两者间实际部署距离不超过半径5M范围。 接入节点与供电设备的安装高度及其与检测器之间的最大推荐范围如下表： 系统部署方案 汇聚节点部署方式 汇聚节点与路旁现有控制设备兼容，应安装于路旁信号控制柜中。 有线供电：市政供电220V交流通过电源转换模块转换为5V直流供电。 南京市区交通设施安装情况 南京已布设xx套数据采集设备，其中环形线圈检测器XX套，视频检测器XX套，微波检测器XX套，超声波检测器XX套，红外检测器XX套。 交通局指挥中心的应用系统布设情况 南京市信息获取与服务系统现状 检测器类型 道路 类型 线圈检测 视频检测 微波检测 地磁检测 小计 快速路 主干路 次干路 支路 合计 南京市信息获取与服务系统现状 汇报内容 一、城市交通系统的问题 二、现状浅析 三、系统构成 四、基于地磁的智能化交通状态传感网络系统简介 五、部署方案 六、预期效果 建设目标 在现有设施基础上，加密采集设备，扩大数据采集范围，实现高速公路和重要县道的基本覆盖。 整合高速公路数据，建立数据融合与实时处理系统，为路网管理和应急处置、公众出行信息服务提供有效的数据支撑。 完善路网信息发布系统，重点面向城乡结合部、主要公路路段、旅游景区沿线出行，实现综合信息实时发布。 建设内容与预期效果—预期效果 建立较为完整的城市道路交通数据采集与信息服务体系，实现全市快速路、主干路网运行状态的全面监测，为交通管理和公众出行提供更丰富、准确的实时交通信息。 总投资：XXX亿元 一、工程费：XXX亿元 数据采集系统 XXX万元 信息发布系统 XXX万元 运行监测与分析系统 XXX万元 系统集成费 XXX万元 二、工程其他费：XXX万元 本投资估算主要依据信息产业部（原电子工业部）颁发的电子部《电子工程建设概预算编制办法和费用定额》、《电子工程建设预算定额》 投资估算 建设内容 单位 设备数量（处） 费用（万元） 普通公路数据采 集与信息发布系 统 高速公路数据采 集与信息发布系 统 路网运行监测与 分析系统 投资估算 城市道路交通信息获取与服务系统研究汇报 北京宏德信智源信息技术有限公司 2011年3月 汇报内容 一、城市交通系统的问题 二、现状浅析 三、系统构成 四、基于地磁的智能化交通状态传感网络系统简介 五、部署方案 六、预期效果 地理区 城市人口密度(人/h㎡) 机动化出行方式所占比例 北美发达地区 18.7 80% 西北欧 46 50% 东南欧 73 38% 亚洲发达地区 134.3 60% 中国东部发达地区 146 50% 随着城市化进程的加快，人口不断向城市集中，增加了城市的交通需求，从根本上决定了城市交通出行的强度、密度和时空分布的新特性。 城市建成区人口密度直接导致机动化出行方式所占比例的不同，下表所示为机动化出行方式在出行中所占的比例： 现代城市交通系统特征 1940年代，美国小汽车保有量由677.1万辆增至2312.1万辆，纽约中心城区的交通状况达到令人难以容忍的程度。 1960年代，英国伦敦小汽车拥有量急剧上升，每天有120万人来伦敦市中心上班，而大伦敦区的小汽车则达300万辆之多，郊区每两户有1辆车，交通状况被视为最需要解决的问题。 1960年代，法国巴黎开始加大道路建设力度，环城高速路开放仅10天，路上的小汽车便开始首尾衔接。 1970年代，日本东京的经济迅速发展，小汽车由1950年的6万辆增至1969年的200万辆，1979年的300万辆，这一时期东京经历了难以忍受的交通大拥堵。 1990年代，韩国首尔的人口从1945年的90万人猛增到1988年的1000万人，突如其来的人口高速增长给交通带来巨大的影响。