基本性能 飞机性能计算课件培训讲解.pptVIP

定常上升率Vy 最大上升率：Vymax 快升速度：Vks (Mks ) 通常： Vks Vq ? 上升性能 某飞机在8km的上升性能： Mks=0.88 Vymax=100m/s Mq=0.75 q=23o J-7在8km的上升性能： Mks=0.875 Vymax=38m/s Mq=0.75 q=8.5o Mig-15 42 Mig-21/J-7 140 Mig-25 200 Mig-29 310 F-86 47 F-4 152 F-16 305 F-15 300 常见飞机的Vymax 上升率曲线 静升限Hmax 全加力 最大推力 理论静升限Hmax.l： 飞机作定直平飞所能达到的最大高度。 实用静升限Hmax.s： 对于高机动飞机取Vymax=5m/s的高度。 对于其它飞机取Vymax=0.5m/s的高度。 最短上升时间 如果飞机上升过程中，在不同高度下均以Vks飞行，则达到预定高度的时间最短 数值积分／图解积分 最短上升时间的图解积分法 最短上升时间的图解积分法 1/Vymax 最短上升时间的图解积分法 上升到一定高度所经过的水平距离Lx 定直下滑性能 下滑时通常减小油门，若推力为零则称为滑翔。 滑翔机通常采用大K的布局：小后掠角大展弦比。 滑翔机 考虑动能变化的上升性能 若假设飞机做非定常直线运动，则切向力方程可以写为： 由于不同高度下Vks不同，对于Vks差别不大的低速飞机来说忽略Vks影响，而对于战斗机，需要考虑上升过程的速度变化。 考虑动能变化的上升率 SEP：单位重量剩余功率 （比剩余功率） Specific Excess Power 若减速上升（dV/dt0），则可以获得更大的上升率 能量高度 飞机的总机械能： 单位重量的总机械能： 能量高度： 考虑在动能变化的最短上升时间 等V*y曲线 等Hnl曲线 最短上升时间的图解法 切点b的V*y是在某一个Hnl下的V*ymax 正常情况下： V*y1V*y2 切点连线就对应于最短上升时间 常采用的一种上升方式 亚音速等表速上升 平飞加速 超音速等M数上升 飞机参数对基本飞行性能的影响 气动参数：Cx0、A 构造参数：S、m 使用条件：r 可用推力取决于大气条件，主要是T和r 气动参数的影响 Cx0对高速特性影响较大 Cxi （A）对低速特性影响较大 气动参数的影响 Cx0对高速特性影响较大，对Mmax影响更多； Cxi （A）对低速特性影响较大，对最大上升率有影响； 飞机如果要提高最大平飞速度，采取的方法就是减小Cx0 ，通常采用大后掠、薄机翼、对称翼型、尽可能光滑气动外形； A?kS/pl2，通过增大翼展l，可以减小A，进而提高Vymax ，Hmax ，所以高空低速飞机多采用大展弦比（l=l2/S ）机翼； 展弦比对Cy的影响 TR-1 SR-71 F-14 基本飞行性能 基本飞行性能的计算状态 定常假设：假设飞机在铅垂平面内做定常直线飞行 定直平飞 定直上升 定直下滑 等速直线飞行的受力分析 航迹轴坐标系： x：速度方向 y：铅垂平面内垂直于速度向上 z：垂直于铅垂平面向右 惯性坐标轴系 等速直线飞行的动力学方程 当迎角a较小： 动力学方程 a较小 切向力方程 法向力方程 定直平飞的动力学方程： 最小阻力状态 对应于 因此可以得到： 注意：以上推导是在低速情况下得到的 阻力的分解 零升阻力与升致阻力曲线 平飞需用推力曲线分解 平飞需用推力与速度的关系 低速飞行时，以升致阻力为主 高速飞行时，以零升阻力为主 低速时，阻力随着M数增加而降低 跨音速区，阻力随着M数增加而急剧增加 高速（超音速）时，阻力随着M数增加而增加 平飞需用推力曲线随高度的变化 阻力的分解 H（km） r （ kg/m3） a 0 1.225 340.3 5 0.736 320.5 10 0.413 299.5 15 0.194 295.1 20 0.088 295.1 高度对平飞需用推力曲线的影响 低速区，阻力以升致阻力为主，这时，由于升致阻力随高度增加而增大，因此，平飞需用推力随高度增加而增大 高速区则相反 低空区，由于空气密度大，则速度的影响更大 基本飞行性能的确定 切向力方程： 只有满足PQ，飞机才能够保证定直平飞 即满足定直平飞的动力学方程 推力曲线图 推力曲线的左交点，对应于由切向力方程限制的最小飞行速度 推力曲线的右交点，对应于由切向力方程限制的最大飞行速度 推力曲线图 可能会出现多个交点 （最大推力状态） （全加力状态） 简单推力法 利用推力曲线图，采用图解分析法可以得到一些基本的飞行性能 可以得到由切向力方程（推力）限制的最大和最小飞行速度／M数 最大飞行M数对应于推力曲线右侧的交点