中国市场目前仍然还有4倍增长空间.docVIP

中国市场目前仍然还有4倍的增长空间 　　您提出中国市场未来二年内预计将超过美国成为全球最大的市场，为此宾利在中国市场制定了哪些策略？ 　　宾利汽车进入中国市场已经超过十年，过去几年，每年都以两倍的速度保持增长，目前仍然保持这种强劲的态势。宾利在中国有强大的经销商网络，2011年又新增加了4家，到2011年底前，将达18家。我们还有强大的产品线，例如新慕尚和新GT。谈到宾利汽车所在的超级豪华车市场――我们所指的超级豪华车，是指售价在人民币250万以上的车辆――2010年在中国占到国内总量的0.05%。而在西方市场，例如美国和英国，却占到整个市场比例的0.2%。因此中国市场目前仍然还有4倍的增长空间。 　　对宾利车在中国2012年的市场展望如何？ 　　中国在未来几年GDP仍然会保持8%到9%的增长。2011年整个车市增长10%。而高端车增长了是30%。在高端车里，超级豪华车的增长率为60%。市场有如金字塔一样越往上增长的速度就越快。我想在未来几年的经济发展可能会稍微比前几年趋于稳定一些，但是人们享受高端产品、奢侈品的需求不会受到的影响。未来我们在中国市场的增长仍然会继续。 　　您是怎么看待中国的二、三线城市经济增长过程中出现的民间借贷危机问题的？超豪华品牌在未来的营销上有哪些需要注意，以及需要解决的问题？ 　　我们在设计经销商网络的时候，并不是只顾短期，而是至少考虑以后六个月或者是一年的长期经济发展趋势。我们以后还会是匀速地在不同的地方开设我们的经销商和4S店，当然在开设新的网点之前，我们首先会考察一下当地的经济发展的状况，以保证我们的业务在当地的开展是可持续性的。所以某一个短时期内某些地区的不具有代表性的经济状况并不会影响我们整个业务的发展计划。 　　对2011年的宾利在中国的销售业绩现在能不能给出一个结论？另外，2012年定的销售目标大概是多少辆？ 　　2011年我们全球计划销售7000辆。在中国已经超额完成任务了，2011年10月末我们在中国已经售出了1267辆车，比去年同期增长89%。预计2011年全年销量会翻番。2012年的增长应该会更加强劲。 　　有消息称2013年迈巴赫要停产，能不能谈一下对这个问题的看法。 　　迈巴赫对宾利的影响非常小，因为其数量很小。我们一直认为竞争有利于行业发展。有一些品牌肯定会在竞争中被淘汰出去，这是正常的。 　　在过去很长时间里，宾利一直作为劳斯莱斯的副品牌存在。中国市场上这种影响是不是还继续存在？是不是还需要就这个问题对顾客进行解释？ 　　的确，在中国目前很多的中国人都分不清劳斯莱斯和宾利这两个品牌。过去宾利是在劳斯莱斯品牌下面是专门做运动型车辆的品牌，后来宾利和劳斯莱斯分开之后，这种品牌上的定位并未改变，劳斯莱斯主要是做豪华轿车，宾利主要做运动型车，并推出了像GT等一系列车型。宾利在2004年到2006年拥有非常傲人的销售业绩，其中一个很重要的原因就是宾利的品牌定位可以使它推出更多更加丰富的车型，而劳斯莱斯在这方面恰恰存在局限性。与劳斯莱斯的关系，给了我们一笔很好的“财富”。在此基础上，我们得以开发出具有广泛包容性的品牌架构。 　　您对这种豪华品牌未来的发展方向怎么看，是做大、种类更丰富，还是做更节能环保？ 　　SUV这个市场我们很关注也很感兴趣。谈到节能和整个环境的可持续性，我们的理念就是继续给人们提供他们所需要的产品，所以我们将会继续保证宾利汽车的豪华性及高性能，但同时我们也会强调节能减排。宾利汽车不会为了节能去改做小型车或城市用车，这跟宾利品牌的定位和品牌战略不匹配。大众集团在节能技术研发方面有很强大的力量，也取得了很好的成果。他们的技术优势与宾利一贯以来的高端定位相结合，能够保证我们未来一如既往地向客户提供所需要的奢侈享受的同时，达到节能的目标。 　　中国最畅销的宾利是运动车型吗？ 　　最畅销的是欧陆飞驰，占70%，慕尚占15%，欧陆GT占10%，敞篷版占5%。2011年我们引入新GT。如果能够保证供货，销售份额可达到20%~25%。因为GT正好符合了中国市场目前对于这一类型跑车的需求。 　　您觉得中国客户为什么愿意比国外的消费者花更多的钱去拥有这辆宾利？ 　　作为一个汽车制造商来说，不管在哪里卖车，利润都是一样的。之所以在中国售车要比其他市场更贵，是由于中国进口税和消费税，中国顾客没有别的选择。 　　过去的经验，越贵的车售后服务反而越不好，因为销量太小，零部件和技术水平、经销商网点都不够完善，一辆车坏了以后，需要等很久才能修好。宾利在中国的售后服务做的怎么样？ 　　我不认为我们能够找出任何的借口说，因为我们是豪华车，所以我们的售后服务就可以妥协。2010年宾利在上海建立了自己的零部件供应仓库，一些常用零部件不需要再等待从英国运到中国来，