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让图纸上的汽车动起来 　　 背景导读 　　 中国加入WTO十年以来，随着中国汽车工业的快速发展，在汽车设计领域也发生了很多变化，中国汽车设计从最初的“拿来图纸”到后来的自主研发。在入世之初中国就已经出现了几家小规模的汽车设计公司，只是后来随着国外品牌的大量涌入，小公司因为接不到订单而陆续倒闭。 　　 当很多中国人到海外留学和工作的同时，国外的设计团队也将目光锁定在中国。在巨大的市场诱惑下，越来越多的国外汽车巨头相继在中国设立设计中心、推出中国版车型。消费者偏爱西方风格的习惯却使得本土设计人才迟迟没有用武之地。看看路上的那些车，又有几辆是完全属于我们自己的呢？ 　　 在汽车行业里，汽车设计师本来应该占有非常重要的地位，但是在中国的主机厂当中，汽车设计师却普遍没有足够的话语权。很多企业高管认为国外的就是最好的，把别人的汽车设计直接拿来抄一下就可以了，这样做虽然不会造成太大的市场风险，却使得很多企业失去了自主开发的能力。 　　 　　 人物索引 　　 雷雨成，最初他只是大学校园里一名普通的汽车系教授，但是他发现，书本上所讲的大多已经过时，他决定成立专门的汽车设计公司，亲手揭开汽车设计的神秘面纱。作为国内第一家汽车设计公司的创始人，汽车设计师、教授、公司老板，这三种身份之间的交集在雷雨成身上并不轻松。 　　 公司成立两年后，中国加入WTO给当时本土汽车企业和设计公司带来了前所未有的压力，看着其他设计公司关门倒闭，雷雨成的脚步并没有被打乱，他仍然按照最初的方向前进着。凭借对中国消费者审美习惯的了解，曾经成功在国外设计公司的口中抢下了第一块肥肉。后来他又在最新的汽车产品上去吸收国外百年的造车经验。 　　 现在，对于汽车设计和未来的去向，他已经总结出了一套自己的办法。通过联合自主汽车品牌，他相信一定能打赢这场翻身仗。 　　 按照图纸造出一辆车，这个过程就像是破解一串密码。对于十年前的中国人来说，这几乎是无法想象的。 　　 　　 上海、北京、保定，短短几天的时间里，雷雨成的日程被安排得格外紧张，对于他来说似乎没有??下来的时间，而且不得不加快脚步。 　　 　　 十年长跑 　　 1996年，雷雨成到同济大学任汽车系教授。三年后，身为博士生导师的雷雨成和另外10个人共同成立了今天的同济同捷公司。这11个人，有的是汽车系的教师，有的是雷雨成自己带的博士生。当时在中国，汽车设计还是个新鲜词汇，成立汽车设计公司的难度可想而知。 　　 就在同捷成立的一个月之后，德国总理施罗德来华访问，11月3日，施罗德到访上海大众。12月15日，帕萨特轿车正式下线。对于当时的中国人来说，自主研发汽车就像是破解一串密码，复杂而且神秘。但总是会有一小部分人有不同的观点，他们就是要看一看这其中究竟藏着怎样的玄机，雷雨成和他的团队就是这样的一群人。 　　 “起初我们曾接触过一些上海大众的项目，但结果要比想象的还要糟糕。最早的时候德国人把设计图纸拿到上海大众，上面的很多细节我们都看不懂，比方说一些公差为什么这样定义、这个细节为什么这样处理我们都看不透，完全是一个从不会到会的过程。” 　　 于是，他一方面耐心去做一些简单车型改款的订单以维持经营，另一方面成立了市场部，积极与客户接触，争取拿到整车项目。但是在当时几乎没有哪家主机厂相信同捷可以设计汽车。回忆起当初的情景，雷雨成说：“公司发展的前三年只是一个熟悉的过程，我们首先要知道什么是汽车，明确了汽车的概念后才有可能自己做汽车。” 　　 然而，这种寂寞注定不会长久，只不过对于雷雨成来说新变化似乎来得有点突然。2001年，中国加入了WTO，财大气粗的国外汽车企业带着自己的LOGO和车型来到中国。在中国人还在认为三厢车才是小轿车时，上海大众已经在2002年带来了POLO这一小型的两厢车款。而同样地处上海的泛亚汽车技术中心也拿出了自己的得意作品：别克赛欧。 　　 与此同时，雷雨成和他的设计公司也开始渐入佳境，在昌河汽车的几个项目中成功击败了日本设计公司，作为热身，这让他感觉所选择的方向是正确的，而且信心十足。在这次较量中，雷雨成认为取得胜利的关键在于我们更了解中国消费者的需求，这对于那些实力雄厚的国外设计公司来说恰恰是最大的困惑，“他们有自己的汽车文化，但是他们不懂中国人在想什么”。 　　 “中国加入WTO对于自己的汽车工业带来了非常大的打击，让很多国内的汽车企业对国外企业产生了依赖感，自己放弃了独立的开发和设计能力。”雷雨成认为，学习和抄袭是两个完全不同的概念，“一百多年的汽车制造史，积累下来的东西一部分在书本当中，但大部分在产品里，尤其是最新的产品”。但是以往一些国内企业完全照搬国外车型的做法雷雨成并不赞同。而凭借对中国消费者审美习惯的了解，他相信这才是中国汽车设计师最宝贵的砝码。