茶山施工组织设计.docVIP

施工组织设计 编制说明 1．1编制依据 1．1．1广深铁路茶山镇社村交通涵1—10×5.5m框架桥修改设计施工图（广深茶（桥）—修01~08）。 2《铁路桥涵施工规范》TBJ203—96。 3《铁路桥涵工程质量评定验收标准》。 4现场勘察报告 工程概况 2．1原广深铁路Ⅲ线建设时曾与地方达成协议在此设立1—6m交通涵。现在由于南社村的集体经济迅速发展，为了更好地开发南社村的经济和保护好南社村省重点文物，进一步发扬光大。特在茶山镇南村社K75+721.5处增设1—10×5.5m框架桥，此桥内分设2×1.5m人行道，2×3.5m机动车道，净高不小于5米。 2．2地质情况 该处地质情况为粘土、砂粘土、软~硬塑，部分谷地中部为淤泥质粘土，局部夹沙，灰色，软~流塑。下部为中粗砂，中密饱和。 2．3主要工程数量 序号 工程部位 工程项目 单位 数量 1 框架 基坑开挖3m以上有水有挡 m3 410 2 M10水泥砂浆片石出入口基础及墙身 m3 230 3 C35砼框架身 m3 769.4 4 甲种防水层 m2 649 5 C15帽石 m3 5 6 顶 进 加 固 及 附 属 工 程 工作坑挖土 m3 860 7 顶进洞内挖土 m3 1946 8 C20砼后背梁 m3 30 9 C20砼滑板 m3 120 10 线路加固 股 3 11 M7.5浆砌片石顶进后背 m3 85 12 C20砼挖孔桩 m3 300 13 线路加固工字钢等 T 379 14 C40砼路面铺装等 m3 50 15 人行道栏杆 kg 1600 2．4工程特点 2．4．1顶进施工时，由于地质较差，且下穿3股股道，需绝对保证施工时的行车安全。 2．4．2本工程所处地区铁路运输比较繁忙，列车来往密度较大，在这种情况下进行轨下开挖、顶进交通涵作业，安全是关键，万万不可粗心大意！ 2．4．3本涵钢筋较复杂，在施工时必须按照有关规范及标准办理。 2．4．4基坑开挖后应作平整处理，并采取必要的排水措施。 2．4．5涵节钢筋布置应按涵身钢筋布置图注明的排列顺号循环配置，但涵节始末断必须采用闭合形钢筋排架，同时适当调整始末排钢筋间距，使其至断面的混凝土净保护层为3—5cm。闭合形钢筋架可就地绑扎，亦可预制成骨架后安装，若采用后者，则应进行临时加筋，以防吊装骨架变形。 2．4．6涵身混凝土浇筑一般可分为二阶段施工。先筑底板，当底板混凝土达到适当强度后再筑上部，如两阶段施工有困难时亦可分为三阶段进行，边墙的施工缝不应设在统一水平线上，施工缝必须按有关规定严格处理。浇注混凝土时应防止内外层主钢筋变形，并确保内外主筋的间距。 2．4．7顶板底模的拆除须在其强度达到设计强度的70%以后进行。 2．4．8采用挖孔桩及工字钢来加固线路。 2．4．9本涵不设预拱度；桥孔内路面设1.5%横坡，纵向可按线路坡综合考虑，但必须保证桥孔内净高不小于5m，路面铺装厚度不小于15cm。 2．4．10铁路路基附近有很多电缆，施工时要注意。 2．4．11顶进框架工作坑置于线路Ⅲ线侧。 2．4．12施工时严禁带水作业。 施工机构及资源配置 3．1施工组织机构及主要负责人简历表（见附件）。 3．2劳动力、材料、机械设备进场计划。（见附件）。 3．2．1主要材料数量表及供应计划。（见附件）。 3．2．2主要机具设备进场计划。（见附件）。 3．2．3劳动力组织 4、施工总体规划和进度安排 4．1总目标：严格按照施工进度计划横道图，合理组织资源，全部施工项目确保在2002年12月20日前完成。 4．2施工计划进度横道图。（见附件）。 5、施工总平面布置（见附件）。 5．1施工所需房屋，除部分租用民房外，另就近租地搭设。 5．2临时生产及生活房屋300m2。 5．3混凝土搅拌站（用于挖孔桩）10m2，框架预制宜用商品混凝土。 5．4施工用水：接用当地自来水。 5．5施工用电：接用当地电源。 6、施工方案 暂定采用设计图的方法和方案。 6．1施工统筹： 本工程受铁路行车干扰影响较大，而办理铁路运输有关手续手续计划性强，且由于现场条件的制约，为保证施工按期、安全、优质的完成，需对施工顺序、进度进行科学的、前面的统筹，其安排原则如下： 6．1．1首先查明施工范围内一切地下管线类别及走向，与工务、电务、供电、铁通及车站签订有关安全协议，同时做好拆迁及“三通一平； 6．1．2开挖工作坑、施工滑板、砌筑后背墙、预制交通涵框架，同时施工挖孔桩及架空线路； 6．1．3顶进框架恢复线路及施工翼墙。 6．2主要工程项目的施工方案和施工方法 6．2．1挖孔桩基础 本涵根据加固图可知有150cm×150cm挖孔桩6根，150cm×240cm挖孔桩2根，桩长均为9米，于铁路线路的3股道间间隔设置，桩