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振华7培训教材 船舶概况 主机 付机 锅炉 辅助设备 * * 振华7轮由德国不来梅船厂建造，原名PHAROS,船旗国st.vincent and The Grenadines ，船籍港kingstown ，安放龙骨时间1983.12 ，船级社CCS，改建日期2003.10 ，船舶登记号83A3566 ，主机类型MAN K8SZ70/150CL ,主机功率12145kw，总长243米 ，两柱间长235米，主甲板长154米，型宽32.22米，最大宽度40米，型深14米，IMO编号8120882，船舶呼号J8B2674,总吨34724吨，净顿10417吨，载重吨30119.6吨。 振华7轮主机型号：MAN K8SZ70/150CL ,BHP:12145kw , RPM:120 , 主机增压器型号： MAN NA70 ,主机调速器型号：WOODWARD PGA12 该轮主机为8缸，空气启动，使用燃油为180cst。正常航行中的主要参数：缸套水进出机温度分别为66°/78°，压力2.3-3.0kg/cm2.活塞水进出机温度分别为：60°/70°，压力4.5-5.0kg/cm2，滑油进机温度42°，压力2.3-2.6kg/cm2，燃油温度控制在115°左右，压力3.5-4.5kg/cm2.油头冷却水温度65°，压力3.0-4.0kg/cm2.扫气温度在45°左右，压力0.5kg/cm2，但航行中两台鼓风机需常开，要不然扫气压力不够，主机排温过高。主机增压器有两台，润滑用主机系统油，温度控制在42°左右。压力2.3-2.6kg/cm2. 该机型靠泊时注意经常保持对机器的暖缸，缸套水温度控制在60°-65°，活塞水控制在50-55°。该主机缸套除了O令外，还比其他机型的缸套多了6道填料，若不暖缸会造成机器经常热胀冷缩，加快O令和填料老化，引起缸套漏水，并引起缸套应力集中处开裂。 该机型对油头的雾化要求较高，对燃油的分离质量也是如此，若不然会使主机燃烧不良，排温升高，并可能将没有完全燃烧的燃油覆与缸套燃烧室缸壁，引起燃烧室工作恶化，从而引起缸套燃烧室处开裂，现已发现好几个缸有这样的现象。所以应经常对油头拆检泵压，必要时对高压油泵解体检查，因为也曾经发现过高压油泵出油阀弹簧断裂的现象。 左图是主机1号缸缸套燃烧室部位一圈有数条长约10-20cm的纵向裂纹，几条裂纹较深引起向缸套内漏水 右图是主机3号缸缸套上部凸间脱落断裂，影响到下部5cm左右处O令槽，从而使环槽与O令无法密封，引起缸套上部与机架结合处漏水 左图是主机3号缸缸套上部O令槽与缸套上边缘凸间开裂断开，从而引起主机缸套严重漏水。 右图是主机6号缸缸套上部唇边裂纹，引起缸套上部漏水。 同样的若主机油头雾化不良、燃烧不完全，会使燃油粘着在活塞头环槽，从而引起活塞头环槽龟裂和活塞环粘着或断环。因此需经常打开扫气箱检查活塞头和活塞环状况，如发现类似情况，需及时吊缸更换。避免更大的不良后果。 该照片是主机2号缸活塞头最上部两道活塞环粘着后，引起活塞头上部活塞环槽龟裂现象。 该主机3号缸填料箱机架有一道周向的裂纹，原因是 活塞头螺栓断裂脱落，螺栓敲击机架引起的。其主要原因可能是活塞空气断气，失去了活塞头内部的缓冲作用，从而引起活塞头螺栓断，还有的可能就是螺栓的疲劳强度或有裂纹引起螺栓断裂。 总结原因：主机航行中需经常检查，并倾听主机异常声响，如听到活塞头用敲击声，就应立即调节进机空气量至合适（每缸均有一调节阀），气量太少会引起活塞头敲击，气量太大会引起 活塞冷却不足而高温。因此，停车后需经常打开填料箱道门检查内部情况和活塞头螺栓状况，如有问题，应及时吊缸解决。 该轮原来配有一台活塞水汽水泵为活塞补气，后由于该泵损坏，已无法修理，现由一路日用空气专为其用，同样起到对活塞头内部的缓冲作用。 主机共有两台增压器，型号：MAN NA-70,由于主机扫气压力一直较低，排温高，于是在2007年彻底解体大修过，发现轴承和推力块均有不同程度的磨损，在换新了轴承和推力块之后，主机排温虽有所好转，但扫气压力并没有明显上升，后又再解体空冷器彻底化学清洗后，主机运行状况才得到改善。 但针对增压器轴承及推力块磨损的现象，平常主机运行中应经常观察增压器油压和油温，勤洗滑油滤器。航行中保持分油机常开，开航前提前开启分油机，分离杂质和水分，保证滑油质量，使增压器一直处于良好的工作条件下运行。并且，在主机停车后，不要马上停滑油泵，保证增压器的润滑（因有时主机停了，但增压器仍在运转）。航