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从蓝海战略看重庆市摩托车产业的价值创新 　　摘 要：基于此本文试图将蓝海战略的价值创新理念运用于重庆市摩托车产业发展的分析中来发现问题，最后提出重庆市摩托车产业价值创新的相关途径，这对于促进重庆市摩托车产业的发展具有重要的理论价值与实践指导意义。 　　关键词：摩托车产业 蓝海战略 价值创新 　　 　　1.摩托车产业发展中面临的普遍问题 　　相关市场调查表明大多数消费者认为重庆摩托车产品只注重表面的花色变化，外观件的质量档次过低，配件质量和装配问题多，虽然有动力强劲、状态改进快的优点，但发动机在噪声、振动等方面与合资品牌的加工精细形成鲜明对比，并且随着广东板块市场份额扩充和营销服务提升，还会面临更加严竣的形势。 　　从这几个月份的数据来看，重庆市摩托车的产销量均处于下降趋势，产销量同比都下降，说明经济效益状况欠佳。我国的摩托车生产水平虽已和生产强国水平相当，但是我们的利润相当低。例如，2008年，中国产摩托车产量2750万辆，占全球总量的60%，利润才3亿元，平均单台利润11元，行业利润率仅为2.7%。很多企业都纷纷表示要转行，不生产摩托车了，世道艰难利润极其微薄。此外基于“专利、成本、市场”三个方面的重压，内部又受到能源供应紧张、原材料、劳动力成本、物流成本上涨等使很多摩托车企业感到举步维艰，力不从心。 　　从国二标准升级到国三标准，对摩托车产业来说无疑是难度很大的一道槛。摩托车的“国三”标准于2010年7月1日在全行业实施，“国三”，对传统摩托车尾气排放污染物提出严格的技术要求，迫使生产企业在发动机、供油系统等方面不得不进行技术革新，对于企业来说，实施摩托车“国三”标准不仅是技术方面的问题，更是成本控制和市场的问题。目前受钢材、石油等基础原材料价格上涨因素的影响，企业的成本压力已经很大，加之新《劳动法》的实施，使得人力资源成本加大，摩托车产业面临的成本问题可想而知了。 　　早期本地零部件厂占主导地位，后来，由于摩托车产业进入门槛低吸引了大量的竞争者，此时主机厂滋生了老大的思想，从外地抢件调件转向选择零部件供应商，由于其后技术管理不规范，导致产品开发效率低下而使得零部件厂对其失去信心而转向外地主机厂，主机厂过度对价格偏重使得部分零部件厂在产品质量上弄虚作假，最终使得配套关系背离了平等互信的商务合作原则。 　　2.蓝海战略对重庆市摩托车产业发展的启示 　　蓝海战略要求企业通过跨越现有竞争边界来审视市场，将不同市场的买方价值元素予以梳理、筛选并重新排序，企业就有可能重建市场和产业边界，开启巨大的潜在需求，从而摆脱“红海”――已知市场空间的血腥竞争，从而开创“蓝海”新的市场空间，创造需求，突破竞争。 　　价值创新是蓝海战略的基石，之所以称为价值创新，原因在于它并非着眼于竞争，而是力图使客户和企业的价值都出现飞跃，由此开辟一个全新的、非竞争性的市场空间。差异化和低成本是价值创新的立足点，蓝海的创造是在降低成本的同时为客户创造价值，从而获得企业价值和客户价值的同步提升。由于客户价值来源于企业以较低的价格向客户提供更高的效用，而企业的价值取决于价格和成本结构，因此价值创新只有在整个企业的效用、价格和成本行为正确地整合为一体的时候才可能发生。 　　摩托车对于重庆市特殊的地形来说应该具备广阔的市场空间，重庆市应发挥重庆市摩托车产品的优势，成功地将蓝海战略理念运用于摩托车产业中，利用自己动力强劲可以无需耗力过大爬坡等优势，争取在这方面用较低的成本向用户带来更高的效用，实现企业和用户价值的双重飞跃。再者，重庆汇集了许多工业企业为摩托车的发展提供配套，加上重庆市政府的大力扶持，我们应该有信心也有能力做好重庆市摩托车产业的发展，做好摩托车产业的价值创新。 　　3.重庆市摩托车产业价值创新的途径 　　重庆市摩托车产业应认真分析客户需求，追求顾客所关心的共性，树立质量至上的理念，以客户需求为导向，了解客户购买商品或服务的真正目的是什么从而挖掘客户价值，追求开发新的市场需求。同时放眼客户链，在把握传统的“稳住已有客户开发潜在客户”的同时，注意客户链效应。实际上，在大多数行业中，存在着一个客户链，他们都直接或间接地参与了购买的决策。对目标客户群体的传统观念提出挑战就可以发现新的蓝海。通过审视不同的购买者群体，企业可以产生一些新的思维，从而重新构造自身的价值曲线，找到那些以往被忽视的目标客户群。 　　加大人才引进力度，以重点项目吸引人才，以优厚待遇吸引人才，加大引进高层次、国际化和紧缺急需人才的力度来攻克技术难题，在国家规定的“国三”标准，产业技术升级的条件下，提高摩托车产业竞争力的附加值，提升产业系统设计及集成能力，力争使其从制造加工环节向价值链两端研发、设计、品牌营销等环节延伸，尽可能最大限度地降低成本，剔除一些不必要的元素