威伯科从“为中国设计“到“在中国设计”.docVIP

威伯科从“为中国设计“到“在中国设计”-汽车 威伯科从“为中国设计“到“在中国设计” 作为全球知名的汽车安全、效率和智能互联技术的供应商，威伯科成立至今已有近150年的历史，持续引领着商用车先进驾驶辅助系统、制动系统、稳定性控制系统、悬挂系统、变速器自动控制系统和空气动力学解决方案的技术突破与创新。在中国，威伯科的ABS（防抱死制动系统）、ECAS（电控空气悬挂系统）和AMT（自动机械式变速器）系统凭借优良的性能和卓越的品质，在卡车和专用车界赢得了良好的口碑。 在本届IAA展会上，威伯科继续推出了多款针对商用车智能化和数字化的新品，将大大提高卡车和专用车的驾驶安全，提升车辆远程辅助、数据分析和处理的效率，让卡车和专用车变得更加安全和智能。 展会期间，本刊独家专访了威伯科集团副总裁、亚太区总裁于素杰，她认为随着中国有关标准法规的不断完善，中国与欧洲在商用车领域的差距正在逐步缩小。作为一家深耕于中国市场的本土化企业，威伯科一直秉承“在中国为中国”的发展理念。从四年前威伯科就已经做到不仅能够及时地把最先进的技术引入到中国，而且开始为中国设计。如今威伯科将在此基础上更进一步，启动从“为中国设计”到“在中国设计”的战略转型，很多产品将由中国开始往外延展，未来源自中国的技术对欧洲的影响会越来越大。 新产品增加第三个核心价值一智能网联 《专用汽车》：本届展会，威伯科带来了哪些全新的产品？ 于素杰：本届展会聚焦于车辆的智能化和数字化，我们参展的产品与展会主题特别贴近。威伯科一直围绕主动安全和节能环保两大核心价值给客户提供相应的产品与解决方案，本届展会我们增加了第三个核心价值一一智能网联。此次我们展出的一些新技术也基本围绕这三大核心价值展开，尤其是在智能网联和自动驾驶方面有不少新技术和新产品亮相。 在被动安全领域，上届IAA我们推出了模块化制动系统平台 mBSPTM，这是制动系统一次革命性的技术升级，相当于把ABS和EBS（电子制动系统）两大系统进行了有机的整合，集成到了一个平台。mBSP主要用于行车制动。此次我们新推出了电子驻车制动系统新品__OnHandTM，这是行业内第一个独立式卡车与客车用驻车制动控制系统，可以和mBSP模块化制动系统平台实现无缝整合。 在主动安全领域，我们和Mobileye公司合作，结合威伯科先进的ADAS自动紧急制动功能和Mobileye的道路体验管理(REM)技术，为自动驾驶提供精确定位所需的实时数据和高清车道数据，让自动驾驶迈入一个新的台阶。在自动制动和转向系统领域，我们和采埃孚合作开发了规避动作辅助技术(EMA)，该系统集成了威伯科的OnGuardActiveTM雷达防碰撞系统及其成熟的电子制动系统(EBS)、先进的自动紧急制动系统(AEBS)、电子稳定系统(ESC)和车身动态控制系统，并与采埃孚的电动控制液压转向系统协作发挥作用。 此外针对智能驾驶发展的需要，我们根据不同的应用场景推出相应的自动驾驶的解决方案，比如集成不同的传感器，然后进行探测；另外就是ECU（电子控制单元）进行综合的控制，一直到控制系统来实现对车辆的控制，以及车辆对外部环境的一些沟通和控制。 中国市场对亚太地区贡献最大 《专用汽车》：截至目前，威伯科今年亚太地区的市场表现如何？ 于素杰：在去年全球商用车市场整体下滑7%的背景下，威伯科全球实现了7%的业务增长，可以说跑赢了市场，其中中国是贡献较大的市场之一。今年一季度中国商用车市场增长比较平稳，进入二季度后增长明显加快，所以借助市场增长的东风，我们的业务增长非常不错。中国目前占到亚太市场一半以上，可以说带动了整个亚太区的增长。今年下半年中国有一些利好政策执行，比如轻卡强制安装ABS，因此可以预见到今年整个亚太区的市场会有一个比较亮眼的表现。 《专用汽车》：与过去相比，您觉得今年市场会发生哪些变化？从产品的细分来说．哪些产品会增长快一点？ 于素杰：如果从产品角度来看，ABS肯定是贡献最大的，但ECAS（电控空气悬架系统）、AMT（自动机械式变速箱）、ADB（盘式制动器）和EBS（电子制动系统）有着不错的发展态势。 随着电子商务的飞速发展，轻抛货物、贵重货物的运输需求逐渐增加，带动了包括冷链运输、干线运输等发展，这些运输方式要求车辆具有较大的装载容积、而并非是较大的载质量。威伯科ECAS可以帮助车辆增加10%左右的装载容积，主要是因为安装ECAS系统后，车辆的空载和满载都保持在同一个高度，增加了车辆的有效载货容积。ECAS今年市场表现非常不错，带动了我们整体市场的增长。 AMT相比去年增幅也比较大，我们