废气涡轮驱动发动机结构的设计 PPT.pptVIP

废气涡轮驱动发电机结构设计 目 录 1.课题的目的意义 目 录 1.课题的目的意义 1.课题的目的意义 1.课题的目的意义 节能与环保是汽车工业发展必须面对的首要问题。交通运输用油占石油总耗量的45%左右,在国际原油价格屡创新高的情况下，减少汽车燃油消耗的意义更加突出。2007年，我国民用汽车的保有量达到5700万辆，降低汽车燃油消耗不仅是汽车生产厂家的要求，也是国家能源安全的需要。 2.本课题的设计内容 2.1驱动部分结构设计涡轮的设计涡壳的设计轴承及隔热板设计2.2发电机结构设计永磁体的设计转子的设计定子的设计前后端盖的设计轴承的设计转子轴结构设计 2.3整体设计 2.1驱动部分结构设计 涡轮的设计 根据选择的发动机参数：WD615.61A， 功率：276kW， 转速：2100r/min，排量：9.726L。并参考现有的涡轮增压器的转速（60000-200000r/min）,将涡轮转速定为80000r/min。由于效率高、体积小、结构简单，设计方法比较成熟等优点，采用径流式涡轮，根据热力计算确定了涡轮的主要尺寸。 2.1驱动部分结构设计 为提高隔热装置的耐高温和耐腐蚀性能，隔热板 采用OCr18Ni9不锈钢材料，同时高温下铬镍钢的导 热系数也非常小，如此有效地隔绝了热量的传递。 设计如下： 2.2发电机结构设计 2发电机结构设计 废气涡轮驱动的发电机转速高、环境温度高，所以必须 对该发电机进行结构创新设计，以提高该机可靠性。 另外为增加发电机启动的响应速度，必须使发电机转子 转动惯量最小化。 利用高磁性的钕铁硼稀土永磁材料，使用较小体积的 永磁材料就能够提供足够大的扭矩和发电量，解决发动 机随环境变化难以起动和充电不足的问题。 2.2发电机结构设计 永磁体的设计 同样根据选择的发动机参数选择铁钕硼作为永磁体 材料，对现有发电机的结构尺寸的分析，估算本次设计 发电机的结构参数： 永磁体磁化方向长度 h=4mm 永磁体的宽度 b=9mm 永磁体轴向计算长度 L=26mm 永磁体的段数 W=6 极对数 p=3 永磁体每极的截面积 S=224mm 每对极磁化方向长度 H=8mm 2.2发电机结构设计 转子的设计 由于永磁材料利用率高，抵抗电枢反应能力强，其制 造工艺简单，加工工艺性能好，生产设备要求不高，可 大大降低发电机的制造成本，而且此结构发电机的设计 准确度较高等优点，采用径向式转子结构。同时将转子 铁心的肋板设计成兼起风扇叶片作用的结构 。 2.2发电机结构设计 定子的设计 为了减小齿槽定位力矩采用分数槽，本例中9个 槽的定子结构,这时每个转子极对应4.5个定子齿， 故采用的定子齿数为27，槽形为梨形槽。 2.2发电机结构设计 前后端盖的设计 参照转子、定子的尺寸，采用ZL103材料，壁厚3mm。 前端盖 2.2发电机结构设计 后端盖 2.2发电机结构设计 由于高转速采用推力轴承，使其有足够承受转子工作 时产生的轴向推力。考虑到轴承的定位，在其两侧分别用端盖和挡圈固定。 轴承的设计 推力轴承 HT200 2.2发电机结构设计 本设计设计了推力轴承挡圈及推力轴承盖， 推力轴承挡圈与轴为过盈配合。为了安装油 封，推力轴承盖上设计有油封槽。 挡圈的设计 挡圈 2.2发电机结构设计 轴承端盖的设计 为了保证推力轴承的定位，外围均布三个螺孔，为了防止 润滑油泄漏，中心开槽以安装橡胶密封件。 2.2发电机结构设计 本次设计的轴也是涡轮轴，选用铬和钼合金材料制作。 涡轮端通过圆头平键传动，转子端通过过盈配合并由螺母 紧固。 转子轴的设计 2.3总体结构设计 转子轴装配模型 2.3总体结构设计 将以上各零部件组装可得总装模型： 3 参考文献 [1]林建生,谭旭光.燃气轮机与涡轮增压内燃机原理与应用[M].天津:天津大 学出版社,2005.1:70~105 [2]朱智富.汽车废气能量回收装置的研究[J]. 2005,05：40~46 [3]程树康，蔡鹤翺等.新型电驱动控制系统及其相关技术[M]. 北京:机械工