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探讨旧水泥路面加铺沥青维修措施 　　 摘要：由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化以及设计、施工等方面的原因，路面结构的损坏日渐加重，这不仅加速了早期修建的旧水泥混凝土路面接近其使用寿命的速度，而且使得某些近期新建的水泥混凝土路面在未达到设计年限时就出现了不同程度的损坏。因此，目前大量的早期和近期水泥混凝土路面都面临着修复工作。旧水泥混凝土路面可采用的大修措施有三种：加铺沥青面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修。在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混合料面层而形成的复合路面，简称为“白加黑路面”。该项技术称之为“白加黑路面技术”。 　　 关键词：旧水泥路面的维修白加黑路面防裂技术粘结技术 　　 　　 1. 旧水泥混凝土路面的维修措施及常见病害 　　 旧水泥混凝土路面可采用的大修措施有三种：加铺沥青面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修。由于加铺沥青面层不仅施工简单方便，而且能有效地改善旧水泥路面的使用性能，延长其使用寿命；同时充分地利用旧水泥混凝土路面，造价低，对交通和环境影响小，因此在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用得最多。加铺新水泥混凝土面层的厚度一般不低于20cm，其造价远远高于沥青加铺层，而且该措施的养生期长达28天，对交通的影响很大，难以应用于交通繁忙路段。对于翻修措施，其旧板破碎、运输、废弃均需大量成本，对交通和环境的影响非常大，而且总成本很高，一般仅用于旧水泥混凝土路面损坏相当严重，无法加铺沥青面层和水泥混凝土路面结构的情况，或者路面标高严禁升高的地段。因此，对于重交通水泥混凝土路面而言，其最可行的修复措施是加铺沥青面层，构成白加黑路面。 　　 2.白加黑路面的防治和维修技术 　　 白加黑路面结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式，材料性能差异大。经过调查研究发现，白加黑路面使用过程中出现的最大问题是反射裂缝和层间粘结不足。因此，防止反射裂缝和加强层间粘结是白加黑路面的两个关键技术，是自加黑路面面临的重要工作，严格处理防裂和粘结技术对于延长白加黑路面的使用性能和使用寿命有很大作用。 　　 2.1 白加黑路面的防裂???术 　　 由于水泥混凝土路面上存在接缝和裂缝等损坏现象，在白加黑路面的使用初期，加铺层在对应于水泥混凝土路面板接缝、裂缝的位置上将出现反射裂缝，反射裂缝本身对加铺层使用性能影响不大，但由于环境因素(雨水、氧化等)的负效应，使得裂缝迅速向四周扩展，缩短加铺层使用寿命。因此，反射裂缝是白加黑路面所面临的一大难题。在几十年防治反射裂缝的实践中，国内外的研究人员进行了大量试验，先后尝试了多种防治措施，可考虑的反射裂缝减缓措施主要有以下几种：1)增加加铺层厚度、改变加铺层组合设计；2)设置夹层；3)设置裂缝缓减层；4)设置隔离层(石屑、砂)；5)在沥青加铺层上锯切横缝；6)路面板的处治一破碎和稳定；7)基础处治。 　　 在旧水泥混凝土路面板和沥青加铺层之间设置夹层，可以使沥青加铺层底面的应力或应变因离开应力集中的接缝(或裂缝)端部而降低，同时也可以改善加铺层结构(包括夹层在内)的抗拉和抗剪能力。迄今所采用的夹层种类很多，主要有橡胶沥青应力吸收夹层、土工织物夹层和格栅三大类。 　　 实体工程中的应用： 　　 在铺筑土工布夹层前，应对损坏的旧水泥路面进行修复，填封所有的接缝和裂缝，必要时铺筑调平层。夹层铺筑在加铺层底面，应与旧水泥路面的顶面有良好的粘结，并与加铺层底部的沥青混合料粘附牢固。因此在铺设土工布夹层时，应先在旧水泥混凝土面板上洒铺粘层油，使得夹层在旧水泥路面板和沥青加铺层界面间具有抗剪切滑移的能力，并使夹层具有抵抗向上位移的能力。铺设时，夹层材料必须紧贴旧水泥路面的表面，不能出现皱起或含有气泡，否则沥青加铺层在开放交通后会很快出现裂缝和坑洞等损坏。实体工程中为延缓沥青面层反射裂缝产生，在旧水泥混凝土路面的接缝、裂纹处铺设土工布宽度为2x50cm，骑缝铺贴时两侧各50cm，平面布置如图所示；对于下面铺设水泥稳定碎石基层路段，为防止水泥稳定碎石基层不规则裂纹导致沥青面层产生反射裂缝，将水泥稳定碎石基层纵向中间、横向每隔10m锯缝，缝深不小于基层厚度的1／3，然后在锯缝处铺设土工布，宽度为2x50cm，缝隙两侧各50cm。土工织物长度不够时，重叠搭接长度为15cm。土工布纵、横向抗拉强度不得小于8．0KN／m，厚度不得大于4ram。 　　 2．2 白加黑路面的粘结技术 　　 由于沥青混合料和水泥混凝土是两种不同的路面材料，层与层结合面上的摩阻力大大低于沥青混合料本身，层间界面会存在抗剪强度不足的薄弱环节，当路面受到较大的水平剪切力时易发生剪切位移，使沥青面层发生水平推移、车辙及拥包等病害。因此，粘结层对白加黑路面结构轴向拉应力和剪应力的传递有至关重要的作用，为了保证白加黑路面的优良路用性能，必须在旧水