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桥梁裂缝在道桥工程中影响 　　摘要：混凝土在各种工程建设中广泛使用, 桥梁结构中的裂缝的出现是比较难避免的，本文通过对裂缝产生原因的分析,能够提供工程技术人员借鉴参考,达到防范于未然的作用。 　　关键词：混凝土桥梁 裂缝 防治措施 　　 　　目前，随着交通基础建设迅猛发展，各地兴建了大量混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，因出现裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的报道屡见不鲜。如果采取一定的措施，很多裂缝是可以避免的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，桥梁发生裂缝的成因复杂,有时多种因素相互影响。明确可能产生裂缝的不良条件,以便设计施工中进行行之有效的控制,克服和控制大的裂缝产生,对工程安全是至关重要的。在桥梁工程中混凝土桥梁缝的种类，就其产生的原因，主要可划分如下几种： 　　1.荷载引起的裂缝。混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝。归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 　　1).直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： 　　a.设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。 　　b.施工阶段，不加限制地堆放施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强充验算等。 　　c.使用使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。 　　2).次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有： 　　a.在设计外荷载作用下，由于结构物的、实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。 　　b.桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、???置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因 　　2. 温度变化引起的裂缝 　　混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大路径桥梁中，温度应力可以可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有： 　　1)年温差。一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、钢架桥等。我国年温差一般以一月和七月平均温度的作为变化幅度。考虑到混凝土的蠕变特性，年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减。 　　2).日照。桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布。由于受到自身的约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。日照和骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因。 　　3).降温。突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实桥资料进行，混凝土弹性量不考虑折减。 　　3. 混凝土收缩引起的裂缝 　　在实际工程中,混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。影响混凝土收缩裂缝的主要因素有:水泥品种、标号及用量;骨料品种;水灰比;外掺剂;养护方法;外界环境;振捣方式及时间。对于温度和收缩引起的裂缝,增配构造钢筋可明显提高混凝土的抗裂性,尤其是薄壁结构(壁厚20cm～60cm)。构造上配筋宜优先采用小直径钢筋(φ8～φ1 4)、小间距布置(@1 0 c m～ 　　@15cm),全截面构造配筋率不宜低于0.3%,一般可采用0.3%～0.5%。 　　4.地基础变形引起的裂缝 　　由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移,使结构中产生附加应力,超出混凝土结构的抗拉能力,导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有:地质勘察精度不够、试验资料不准;地基地质差异太大;结构荷载差异太大;结构基础类型差别大;分期建造的基础;地基冻胀;桥梁基础置于滑坡体、溶洞或活动断层等不