连续刚构桥零号块应力及裂缝分析-stress and crack analysis of no.0 block of continuous rigid frame bridge.docxVIP

连续刚构桥零号块应力及裂缝分析-stress and crack analysis of no.0 block of continuous rigid frame bridge.docx

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连续刚构桥零号块应力及裂缝分析-stress and crack analysis of no.0 block of continuous rigid frame bridge

独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,除文中已经标明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到,本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名:日期:年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本论文属保密□,在年解密后适用本授权书。不保密□。(请在以上方框内打“√”)学位论文作者签名:指导教师签名:日期:年月日日期:年月日1绪论1.1问题的提出及工程背景连续刚构是梁和刚架相结合的体系[1],将连续梁桥的墩梁固结就形成的连续刚构桥[2]。为了适应主梁的纵向变形,工程中多采用双肢薄壁墩,利用主墩的柔性来缓和主梁的纵向变形,因此在大跨的连续梁桥中很多采用这种桥型。连续刚构桥兼有连续梁桥和T形刚构桥的优点,既保留了连续梁伸缩缝少,结构动力性好的特点,又保留了T型刚构无支座不用体系转换的特点,整体性好,行车舒适,同时箱形截面的使用使之有较好的抗弯与抗扭刚度,变截面高度使之线性流畅、造型美观。近来,随着施工工艺的不断发展,挂蓝施工、悬臂浇筑使得这类桥梁得到空前发展,在宽大河流中优势尤为突出。然而随着连续刚构桥的广泛修建,这类桥梁在施工和使用过程中也或多或少出现了各类问题。比如混凝土结构的开裂,顶板和腹板出现的各种纵向与竖向的裂缝。一旦由于主拉应力过大就会出现主拉应力裂缝,这就会对结构的正常使用与结构的耐久性构成严重的威胁。尤其连续刚构零号块这种宽箱大体积混凝土,施工工序不当更是会引起结构的开裂,对后续施工及结构的安全造成隐患。本文以项目组承担的沪蓉西高速公路(宜昌至恩施段)长阳大桥施工监控项目为主要工程背景,观察分析在施工过程中产生的裂缝,尤其是在0#块施工过程中产生的裂缝(长阳大桥零号块产生了腹板竖向裂缝),找出可能引发裂缝的各种原因及引起裂缝的敏感因素,为今后的施工提供理论依据。1.2连续刚构桥的受力特点连续刚构桥采用墩梁固结的体系,可以利用主墩的柔性来缓和由混凝土收缩徐变,日照温差,预加应力等因素引起的结构纵向变形,特别是双肢薄壁墩的采用更是可以消弱墩顶的负弯矩,使墩顶及跨中的的弯矩值趋近于连续梁桥,而与T形刚构相比,其根部弯矩是相对较小的。另外随着双肢薄壁墩的高度的增加,其墩底弯矩及轴向力都可以得到缓和。由于这种桥型能够适应大跨度,高桥墩的地形,其发展是相当迅速的。我国预应力混凝土梁桥起步较晚,大约在20世纪中叶才开始修建[3]。发展至今天约有60年的历史。当时由于受到计算水平及施工工艺的限制,预应力技术发展缓慢。近二十几年来,计算机科学飞速发展,新材料、新工艺不断涌现,预应力混凝土梁桥也得到迅猛发展,尤其是预应力混凝土连续刚构桥,在世界11座大跨径连续刚构桥中,中国就占了3座。1988年8月底,在广州番禺通往珠海的主干线上,中国大跨连续刚构史上一座具有里程碑意义的大桥—洛溪大桥建成通车。该桥桥梁全长1916.04m,主桥采用65m+125m+180m+110m的四跨连续刚构[4]。该桥为4孔一联的三向预应力混凝土连续刚构桥,主桥最大跨径180m,在亚洲当时居同类桥型之首。之后建成的虎门大桥辅航道桥(1997年建成、主桥为150m+270m+150m),嘉陵江黄花园大桥(1999年建成通车、主桥137m+3x250m+146m)以及湖北黄石长江大桥(1995年建成通车、主桥为162.5m+3x245m+162.5m)等都是中国大跨度连续刚构桥的典型代表。随着连续梁桥及连续刚构桥的广泛修建,部分桥梁在施工或使用过程中出现了各式各样的裂缝。例如位移广州市的华南大桥,主桥全长410m,为三向预应力混凝土结构。该桥在零号块施工完脱模后,在2号墩及3号墩的零号块均出现了腹板竖向裂缝[5]。缝深最大达到42cm,缝宽最大达到0.52mm。位移广东南海金沙大桥主桥[6]为主桥长252m的预应力混凝上连续刚构桥,在使用过程中也出现了大量的腹板斜裂缝。另外,三门峡黄河公路大桥施工过程中出现腹板斜向裂缝,缝宽大大超过了《公路旧桥承载能力鉴定方法》中规定的容许值[7],佛开高速公路潭洲大桥箱梁底板也出现裂缝等等[8]。这些问题都应该引起我们的足够重视。1.3预应力混凝土箱梁应力与开裂问题的研究现状预应力混凝土箱梁的应力情况是十分复杂的,造成混凝土开裂的因素也是错综复杂的,工程设计、施工工艺、气候条件、材料、混凝土水化热、日照等等都会对其右影

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