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浅谈5T系统在铁路货车安全方面应用 　　【摘要】随着我国的铁路大建设的不断发展，使我国铁路网络已经初步形成。本文就5T系统在铁路货车安全方面的应用进行探讨，首先对5T系统做个简单介绍，然后就其在铁路货车安全方面的作用进行详细论述，最后就该系统出现的一些值得注意的问题进行了分析。 　　【关键词】5T系统；铁路货车安全 　　 5T系统，也就是车辆运行安全监控系统的简称，其主要功能是利用智能化、网络化和信息，对运行车辆进行动态监控、联网运行，综合分析车辆运行故障和安全隐患，进行集成。主要包括：THDS、TFDS、TADS、TPDS、TCDS五个子系统组成，而最后一个TCDS是对客车运行安全监控系统。 　　1.对5T系统的基本介绍 　　 5T系统，是车辆运行安全监控系统的简称，它是由TFDS、THDS、TADS、TPDS、TCDS五个子系统组成。从总体而言，其主要功能是利用智能化、网络化和信息化技术，对运行的车辆进行动态监控、联网运行，综合分析车辆运行故障和安全隐患，来进行集中报警。它是加大车辆运行安全监控力度、保证车辆运行安全以及正常运输秩序的重要行车安全设备。各子系统具体功能是： 　　 （1）TFDS，为货车故障轨边的图像检测系统，主要的目的在于发现车辆关键部位，如摇枕、制动梁脱落、侧架等大部件是否裂损，是否窜出等故障。 　　 （2）THDS，为红外线轴温探测系统，主要目的在于发现车辆热轴、防止热切轴。 　　 （3）TADS，为车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统，主要目的在于发现和防范货车滚动轴承裂纹、破损等一系列安全隐患。 　　 （4）TPDS，为车辆运行品质轨边动态监测系统，主要目的在于发现和防范货车运行品质不良、车轮踏面损伤和超偏载等安全隐患。 　　 （5）TCDS，为客车运行安全监控系统，主要目的在于防范客车热轴事故。 　　 把5T系统的运用在铁路货车上，来进行适时监控，是实现车辆安全检测由人控向机控转变的一个重要标志。 　　2.应用5T系统动态检测的作用 　　 通过一份调查报告，货车5T系统投入使用以来，在运输安全、运输畅通、技术决策、安全管理等方面发挥了非常重要作用，最主要的作用体现在以下几个方面: 　　2.1运输安全得到保障 　　 随着我国经济的不断发展，运输货物组织的变化，由于运用了5T系统，使得列检平均保证距离由以前的每300公里提高到现在每500公里，最长检测距离已经达到1530公里，这就使长交路货物列车途中人工无法进行技术检查的技术难题得到了解决。自从铁道部第六次提速以来，就可以通过该系统动态检查及时发现直通货物列车制动梁是否脱落、下拉杆是否脱落、制动梁支柱是否折断、是否丢失枕簧、上下心盘是否错位、手闸链断裂后是否脱落等一系列危及行车安全的事故隐患，还使用该系统多次发现社会人员在车底部扒货车等情况，从而避免了路外伤亡事故的发生。 　　2.2 解决了运输堵塞问题 　　 目前在铁路上所用的THDS红外线探头，是由单内探、单外探方式已逐步统统改造为双探后，采用综合判定方法，这样就可以有效地解决轴承端盖与密封罩摩擦产生的假热，从而可以提高预报数据的准确性。此外，自从实施红外线预报激热区间拦停货车处置暂行办法，并逐步推广应用红外线拦停轴承故障智能判断系统之后，使得列车在区间长时间等待货车列检人员前往判断热轴而造成的运输堵塞问题大幅度的减少，从而确保了运输畅通。 　　2.3 充分实践了关口前移思想 　　 自从铁路部门使用TADS预报轴承，从早期故障的确认处理数据分析情况来看，TADS的预报得准确率已基本达到了100%。从这个数据可以得出，TADS对轴承内外滚道和滚子剥离等故障预报的准确率已经达到了相当高的水平。我们相信，随着轴承钢保持架的逐步淘汰，轴承的内外滚道和滚子故障将逐渐作为主要问题，TADS的作用会越来越显著。通过运用TADS系统，为货车实现状态修，这将会为进一步提高运输效率积累了丰富的经验。 　　2.4 为货车运用管理现代化打下坚实基础 　　 在货车5T系统运用之前，列检发生的临修工作量，铁道部仅仅依据铁路局上报的处理故障明细作为临修清算依据，这种管理模式是粗放型的管理模式，并且它最大的弊端就是无法进行追溯安全质量责任。而自从采用货车5T系统，就可以通过对动态检查对数据进行分析，从而把得到的数据与铁路局上报的临修故障进行详细的对比，并可以通过调阅5T预报故障的一些相关历史记录、特别是TFDS动态抓拍的图片，可以科学公正地进行临修等级清算和质量责任追溯。 　　2.5可给铁道部技术政策的制定提供依据 　　 通过一份调查报告显示：在对铁道部第六次提速的准备期间，通过对TPDS轮对踏面损伤预报数据进行分析，我们可以发现轮对单侧踏面损伤预报数占车轮损伤预报总量的93%，而且每