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浅谈路基施工中常见问题与质量控制 　　[摘要] 公路是现代交通运输中十分重要的组成部分，是现代运输业的基础，其质量好坏关系重大，本文主要结合个人工作实际，就公路建设中的路基施工的常见问题与质量控制与读者做一些简单的分享。 　　[关键词]路基 常见问题 质量 控制 　　1 前言 　　现代交通运输主要由铁路、公路、航空以及管道运输等组成。其中公路运输在整个交通运输业占有较大比重，它具有机动灵活、直达、迅速、适应性强、服务面广等特点，在社会主义现代化建设中发挥着巨大的作用，并且具有良好的发展前景。而公路土方路基的施工组织及质量控制对公路的发展起着决定性的作用。 　　2 土方路基施工方法 　　 路基是在天然地表面下按照道路的设计线形，设计横断面和一定的技术要求开挖或堆填而成的岩土结构物，承受路面传下来的行车荷载。它既是线路的主体又是路面的基础，要求具有足够的强度稳定性和耐久性。 　　常见的土方路基施工方法有：人工及简易机械化机械化水力机械化和爆破等几种。 　　3土方路基强夯施工质量控制 　　强夯法是法国Menard技术公司于1969年首创的一种地基加固方法，它通过一般10t～40t的重锤和10m～40m的落距，对地基土施加很大的冲击能，在地基土中所出现的冲击波和动应力，可提高地基土的强度、降低土的压缩性、改善砂土的抗液化条件、消除湿陷性黄土的湿陷性等。同时，夯击能还可提高土层的均匀程度，减少将来可能出现的差异沉降。 　　3.1强夯处理的目的 　　 3.1.1 消除其全部湿陷量，使处理后地基变为非湿陷性黄土地基；桥梁桥台可采用深基础、桩基础等穿透全部湿陷性黄土层，使上部荷载通过深基、桩基等转移至压缩性低的非湿陷性土（岩）层上，防止地基产生湿陷。 　　3.1.2 消除地基的部分湿陷量，减少拟处理地基的总湿陷量。控制下部未处理湿陷性黄土层的剩余湿陷量不大于设计规定数值。 　　3.2 设计规定 　　为消除地表以下2.5m范围内的土层湿陷性和高压缩性，地基的处置设计采用强夯处理。强夯能量为2000kN.m。清表即挖除路床顶30cm后，强夯3遍、每点6击，前两遍按4m～6m间距方格网状跳夯，最后一遍排夯。设计要求为最后两击夯沉量之和不大于10cm、之差不大于5cm。 　　3.3 质量控制标准 　　4 .3.1最后两击夯沉量差不大于5cm，最后两击夯沉量之和不大于10cm。 　　4.3.2强夯完成后，按填方路基施工规范进行压实度检测，压实度不低于93％、94％。 　　3.4 强夯施工步骤 　　 1）平整场地，挖掘机和装载机把拟强夯的段落上多余的土方清理，用自卸车将土拉运至指定的弃土场。推土机将场地整平，50T振动压路机碾压，使表面不留虚土、浮土。场地要平整，利于强夯机开展工作。 　　 2）测量放样，在整平出的场地上，用全站仪放出路基的中线，水准仪测出地面高程，根据填土高度放出坡脚线。中线和坡脚线上每隔20m钉一个木桩，不足20m，每10m钉一木桩。用钢尺往坡脚线外侧2m处洒上灰线，钉上木桩。 　　 3）认真调查，确保强夯场地范围内的地下无构筑物。清除地表土。整平后在场地上标出第一遍夯点位置，并测量场地高程。 　　 4）现场测定原状土样的含水量和压实度。按照《湿陷性黄土地区建筑规范》要求，土的含水量宜低于塑限含水量1％-3％。 　　 5）含水量满足条件后，起重机就位，使夯锤对准夯点位置。在夯点周遍用白灰沿圆锤的4个象限点布置4点，测量夯前锤顶高程和周边4点高程。 　　 6）将夯锤起吊到10m高度，待夯锤脱钩自由下落后，测量锤顶高程。若发现因坑底倾斜而造成夯锤倾斜时，及时将坑底整平。 　　 7）重复上述步骤（4），完成一个夯点的夯击，即每夯点夯6击。做好每个夯点的夯击次数和每击沉降量的记录，同时测量夯点周边隆起高度和该点击坑内压实度。根据数据统计和质量控制标准得出该点夯击次数是否合理。同时调整夯击次数。 　　 8）换夯点，重复上述步骤（3）一（5），同时做好数据收集和统计，适时调整施工工艺。直到完成第一遍全部夯点的夯击。用装载机将夯坑推平，并按夯击点平面布置对夯点重新放样布置，测量第2遍夯击前夯点地面高程。 　　 9）由于场地范围内的地下水位较低，拟定可以连续夯击。在取得上述数据后，按上述步骤逐次完成第2遍夯击，做好数据收集和统计。 　　10）第三遍夯击为排夯，搭接1/4D=62.5cm（D为夯锤直径）。拟定夯击能为设计能，做好每个夯点的夯击次数、每击的沉降量，做好数据收集和统计，根据数据统计和质量控制标准得出该点夯击能级是否合理。同时调整夯击能级。 　　3.5 路基压实的控制措施 　　 3.5.1填土厚度的控制 　　压实厚度对压实效果具有明显的影响，相同压实条件下，实测土层不同深度的压实