新建济南至青岛高速铁路站前工程JQGTSG-7标段项目管理策划书---定稿.doc

一、项目概况 1.1设计概况 新建济南至青岛高速铁路长度为 307.9km，正线桥梁 22 座总长 253.792 Km，占 82.43%；隧道 2 座，总长 17.35km，占线路长度的 5.63%；路基总长 36.758 km（其中区间路基长度 13.778km，站场路基长度22.98km），占 11.94%。济南东客站至红岛站共设 11 个车站，其中新设 10 个车站，由西至东分别为济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站、红岛站。利用改造 1 个车站，即胶州北站。平均站间距 30.8km，最短站间距为胶州北～机场站 5.82km，最长站间距为潍坊北～高密北 62.9km。到发线有效长度均为 650m，车站站坪均设计为平坡。 本标段为新建济南至青岛高速铁路（不含先期开工段）站前工程JQGTSG-7标段，起讫里程正线里程DK160+095.27～DK189+531，线路长度29.44公里。主要工程包括：潍坊特大桥0.5座，全长29435.73延长米，预制箱梁860孔，连续梁12联，其中(32+48+32)m 6联， (40+56+40)m 1联，(40+64+40)m 2联，(48+80+48)m 1联，(60+100+60)m 1联，(62+112+62)m 1联； 本标段正线范围内三电及管线迁改等。 1.1.1主要技术标准 ⑴铁路等级：高速铁路。 ⑵设计行车速度：350公里/小时。引入枢纽地区可适当降低。 ⑶正线数目：双线。 ⑷线间距：5.0米。 ⑸最小平面曲线半径：7000米。 ⑹最大坡度：一般20‰，困难地段30‰。 ⑺到发线有效长：650米。 ⑻列车运行控制方式：自动控制。 ⑼调度指挥方式：调度集中。 ⑽最小行车间隔：3分钟。 1.1.2主要专业设计概况 本管段全部施工内容为潍坊特大桥725#墩（不含）-1622#台（青岛方向）线下结构、箱梁预制、现浇简支梁、现浇预制梁及全线轨道板底座和轨道板安装，其中基础均采用桩基承台型式，钻孔桩桩径为φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m，用C30、C35、C40水下钢筋混凝土，承台为普通矩形承台；桥墩采用双流线性圆端实体墩、圆柱墩；上部结构采用预制箱梁（20m、24m、32m）、现浇简支箱梁（调跨用）、现浇连续箱梁（32m+48m+32m、40m+56m+40m、40m+64m+40m、48m+80m+48m 、60m+100m+60m、62m+112m+62m）；轨道结构均采用CRTS-Ⅲ型轨道板。 1.2承包范围 1.2.1标段划分和施工范围 本标段为新建济南至青岛高速铁路（不含先期开工段）站前工程JQGTSG-7标段，起讫里程正线里程DK160+095.27～DK189+531，线路长度29.44公里。主要工程包括：潍坊特大桥0.5座，全长29435.73延长米，预制箱梁860孔，连续梁12联，其中(32+48+32)m 6联， (40+56+40)m 1联，(40+64+40)m 2联，(48+80+48)m 1联，(60+100+60)m 1联，(62+112+62)m 1联； 本标段正线范围内三电及管线迁改；桥面系、轨道板底座及轨道板安装等。 1.2.2主要内容和工程数量 本管段主要施工内容包括潍坊特大桥DK160+095.27~DK189+531段，共计桥梁墩台897个（其中双线流线型圆端实体墩844个、连续梁桥墩48个、双线单圆柱桥墩5个、桥台1个），计圬工方为9.9万万 工程项目 单位 数量 备注 一 迁改工程 1 路基土方 立方米 17235 2 泥结碎石 平方米 2195 3 通讯线路 75 4 电力线路 处 163 5 管线路防护 米 1835 6 河道防护 处 6 二 路基工程 1 绿色防护 ① 播草籽 平方米 441070.95 ② 栽植灌木 千株 247.2 2 取弃土(石)场处理 ① 浆砌石 圬工方 1113.6 ② 场地平整、绿化、复垦 平方米 76818.7 3 桥上声屏障 平方米 10158.38 4 桥梁地段防护栅栏 单侧公里 65.073 三、 桥梁工程 1 复杂特大桥 延长米\座 29435.73 \0.5 ① 承台 圬工方 119524.53 ② 钻孔桩 圬工方 307057.65 ③ 墩台 圬工方 99031.34 ④ 制架预应力混凝土简支箱梁 延长米\孔 27654\860 ⑤ 现浇非标跨简支箱梁 延长米\孔 25.6\1 ⑥ 预应力混凝土连续梁 延长米\孔 1747.2 ⑦ 支座 个 3540 ⑧ 桥面系 延长米 29435.73 ⑨ 附属工程 延长