贵州山区二级生态公路建设中需注意问题.docVIP

贵州山区二级生态公路建设中需注意问题 　　 贵州省凯里至雷山公路改扩建工程位于贵州省黔东南苗侗族自治州境内，它是省道S308线中的一段，也是《贵州省骨架公路网规划（2003～2020）》“3388网”和《贵州省骨架旅游公路发展规划（2004～2010）》中的一段。该项目公路全长约65公里，路线起点位于凯里城东出口，沿线通过三棵树镇、郎德乡、雷山县、大塘乡等，终点位于雷山县排里坳。它是贵州省按照“生态公路”标准进行设计的项目，本文将以此项目为例，对生态公路建设中需要重点研究解决的问题进行阐述，以下简称“凯雷公路”。 　　 一、路基排水、防护工程及沿线设施与环境景观相协调 　　 路基路面排水及防护工程是公路的主体结构，也是影响和破坏公路生态及公路景观的关键。因此，如何将生态景观设计理念融入设计中，应该重点研究解决如下问题： 　　 1、路基排水及防护工程与生态景观的协调设计； 　　 2、公路沿线设施与生态景观协调设计。 　　 路基排水、防护工程与环境的协调性。研究如何根据沿线地形、地质、气候、环境、人文等特点，选择结构安全、景观协调的排水、防护工程结构型式及工程处置方法，使之达到安全、舒适、环保的目的。 　　 以凯雷公路为例，采取如下具体实施方案： 　　 （1）坡顶截水沟应尽量隐蔽而不显眼 　　 坡顶截水沟应尽量隐蔽，一方面在设置截水沟时应注意，在反向坡面上不设截水沟；在顺向坡面上，节水沟应隐蔽在绿化丛中，特别是边坡沿路线方向迎坡面上的截水沟，更应该减小体量并绿化隐蔽。 　　 （2）路基边沟应实现生态化和小型化 　　 公路路基边沟的设置在满足排水功能的同时，应注重其景观性。按新理念的要求，路基边沟一般作成暗沟或植草沟，使道路与周边环境更好地过渡和协调。 　　 （3）路基排水沟应小型化，并尽量恢复其生态 　　 路基排水沟在保证其不受冲刷和过水断面满足要求的条件下，尽量做成小断面和生态型沟，减少硬质景观的出现，然后采用植草、灌木和乔木进行遮蔽，使其隐蔽。 　　 （4）支挡结构物的景观设计 　　 挡土墙是山区公路上用得最广泛的构造物，也是景观设计难??处理的结构物。为此将在景观设计中对挡土墙进行美学处理，使它看起来尽量不显眼，设计先考虑在挡墙的造型上对墙顶作一定的改造，对4米高度以下的挡墙采用墙顶线导弧的处理，使其与公路的曲线相呼应。对高度大于4米的挡墙采用台阶形处理，弱化其体量感。然后采用植被隐蔽，使用路者察觉不到它的存在。 　　 （5）防撞护栏的景观设计 　　 防撞护栏是整个道路景观不可缺少的一个重要组成部分，直接影响到用路者对道路的感受。护栏除了起到保证行车安全的作用之外，还是公路景观中体现地域文化的载体，结合凯雷公路的景观设计理念，防撞护栏设计以融入环境为主，体现当地生态、民族的地域文化特征。护栏采用柔性防撞护栏，防撞墩外部加仿木纹饰面，护栏下种植爬藤植物，使护栏表现出浓郁的生态特点，与周边环境相融。 　　 （6）桥梁栏杆的景观设计 　　 桥梁栏杆是路内看桥梁的重要景观细部构造，是与用路者距离较近的构造物，其景观的效果将直接影响人们对公路景观的评价，应作为重点考虑。在保证结构安全的前提下，适当添加路域文化，创造富有情趣的桥梁栏杆，提升公路的品味。 　　 （7）特色标牌的景观设计 　　 标牌设计结合交通工程的要求，在满足相关规范的前提下，增加标志标牌的人性化，使生硬呆板的警告语变成轻松愉快的提示语，体现对人的关怀，使公路更加亲切。设计采用以下原则： 　　 ①表达内容明确清晰，设计融入地方文化特色，特别是旅游区特色；②选用合适的结构类型，与环境协调，尽量采用附着式；③设置的位置应确保公路行车安全。 　　 二、挖方边坡生态恢复与景观营造技术 　　 挖方边坡是山区公路主要路基断面型式之一，对挖方边坡的生态恢复与景观营造是公路边坡生态防护技术研发的重点。对挖方边坡生态恢复主要采用的方法是：①对于低矮平缓的挖方边坡采用直接喷播草种恢复生态；②对较陡较高的挖方边坡采用挂网（有的加框架）喷播有机基材或团粒剂混合草种进行生态恢复；③对高陡岩石边坡采用绿色混凝土等方式进行恢复。这些方法在有的地方取得了较好效果，有的地方则效果较差。究其原因主要在于：①喷播的草种不适应患“水土不符症”，从而导致成活率低或成活寿命短；②喷播的基材或团粒剂与基岩粘结不牢，使其被雨水冲走，导致生态恢复失败。因此，要较好地解决挖方边坡生态恢复问题，就必需解决草种的选择与搭配问题和选择合适的基材或团粒剂。主要研究解决如下问题： 　　 1、挖方边坡生态恢复植物选择与搭配； 　　 2、挖方边坡绿化底材选择及改进； 　　 3、挖方边坡景观营造方法及措施。 　　 山区公路中边坡是最为常见的构造物，它是公路空间景观围合的重要构成因素