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连续梁桥施工控制方面几点讨论 　　【摘要】：以温州绕城高速公路楠溪江大桥为例，分析了施工过程中主要参数的控制技术，通过对引起桥梁结构挠度内力变化的因素的分析得出正确的施工预拱度，使桥梁内力在施工阶段和成桥阶段达到合理的状态，使桥梁的施工质量处于受控阶段，对同类桥梁的施工具有一定的借鉴意义。 　　【关键词】：连续梁桥；控制技术；参数调整。 　　 楠溪江特大桥位于温州市绕城高速公路北线，跨越主航道的主桥采用75m+125m+75m预应力混凝土变截面连续箱梁结构。主跨箱梁采用单箱单室截面，梁底采用二次抛物线。箱梁全宽16.25米梁底宽8米，两侧悬臂长均为4.125米，中跨跨中梁高3.0米，墩顶支点处梁高为7.2米，边跨支点梁高为3.0米，采用挂篮悬臂浇注法施工。 　　1 桥梁施工控制的目的和意义 　　 桥梁施工监测与控制即是对施工中的重要环节过程进行监测与控制，以保证施工过程结构处于安全状态，对利用各种测试及监测手段获取的数据进行跟踪修正计算，给出后续各施工阶段的标高及内力反馈数据，用以指导和控制施工，保证桥梁线型和内力符合设计要求。 　　2 桥梁施工控制的标准 　　 桥梁施工控制中的几何控制总目标就是最终达到设计的几何状态要求，其结果的误差容许值与桥梁的规模、跨径大小、技术难度等有关，目前比较流行的悬臂浇筑的大跨径预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥误差限值（mm）施工控制标准为： 　　①成桥后线形（标高）±50mm（桥梁施工规范规定）； 　　②合拢相对设计高程高差±20～30mm（与跨径相关）； 　　3 桥梁施工控制的内容及参数调整 　　 大跨径连续梁桥的施工控制是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。本项目实施过程中采用前进分析与倒退分析联合应用的算法，在进行前进分析时，先不计入混凝土收缩徐变的影响，计算出结构的内力与变形值，然后再计算出结构计入混凝土收缩徐变后的内力与变形值，两者相减则可以得到每一阶段混凝土收缩徐变产生的内力与位移值。接着进行倒退分析，按阶段扣除前进分析时相应阶段混凝土时效的影响。分析内容主要有：①挂篮(支架)行走；②块件重??；③预应力张拉；④预应力损失；⑤损失卸载效应；⑥混凝土收缩；⑦混凝土徐变；⑧临时施工荷载等因素产生的内力和位移。 　　3.1.1控制模型的建立 　　 在对楠溪江特大桥各施工阶段实施控制时，将其简化为平面杆系结构，将全桥左幅（或右幅）离散为76个单元。每个节段的悬浇过程分为：挂篮就位与立模混凝土浇筑张拉预应力筋与拆模移动挂篮前移四个受力阶段。 　　3.1.2参数调整内容 　　由于在施工控制中，同样会受到或多或少的噪声干扰，需要用滤波的方法，从被噪声污染的状态中估计出真实的状态。这里所指的参数是一个广义的概念，既包括参数误差本身对应的参数，还包括通过其他方式能够参数化的施工误差，参数调整以敏感性分析为基础。对于悬浇体系，影响挠度及预留拱度的参数虽然很多，但有些参数在施工中的变异相对却是不大的。如一般情况下，施工过程中混凝土强度变异很小，其影响可以忽略。还有些参数，虽然变异很大，难以把握，但其影响可以通过某种方法滤除（如温度），在此也不考虑。对于参数调整应着重考虑的参数项有：①块件重量；②有效预加力；③弹性模量；④混凝土收缩徐变；⑤合拢方式。对于这些参数如果在各施工阶段能获得其实际值，并将实际结果与原定理想状态比较，就可以确定其调整量。 　　（1）块件重量 　　 块件重量变异主要由施工截面尺寸偏差或涨模产生。为确定块件实际重量，可预先在悬臂根部某截面I-I（距悬臂根部1.5m处）的箱梁顶底板内埋置应力传感器（见图1-1），对于施工阶段K，在块件混凝土浇筑前后，观测到I-I截面顶、底板的应力变化量分别为、，令对应于顶、底板应力观测值、的悬臂端块件重量分别为、。 　　 　　 　　其中：WS、WX――I-I截面顶、底板截面模量 　　L――块件重心到截面I-I的距离 　　 块件实际重量则为 　　 P=（Ps+Px）/2 （3-1） 　　 P=（）/2L （3-2） 　　 应力计是根据变形转换为应力的工作原理研制的，因此量测的应力值中会含有收缩、徐变的影响。但由于该项检测可在混凝土浇筑前后完成，时间很短，其影响也很小，这样确定的P，其精度取决于应力传感器与频率测定仪的精度，而与温度变化及混凝土收缩徐变关系不大。 　　（2）有效预加力 　　 这里有效预加力系指力筋束张拉后瞬时损失完成时的预加力。在理论上，若在预加力张拉前后观测到I-I截面顶、底板应力变化分别为、，令对应于观测应力、的I-I截面顶底板反算有效预加力分别为、，则 　　 （3-3） 　　（3-4） 　　其中：WS，WX――截面模量； 　　A――I-I截面面积； 　　e―