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重载交通对沥青路面早期破坏力学分析 　　摘要：针对济青高速公路新罩路面的早期破坏，进行了超载车辆的轴重及其轮胎接地面积和压力的调查。本文基于重轴轴载的作用图式，分析了重载交通作用下该沥青路面各结构层的力学响应，指出了重载是造成济青高速公路出现早期破坏的主要原因。 　　关键词：沥青路面；重载；力学响应；早期破坏 　　1 引言 　　济青（济南―青岛）高速公路是贯穿山东的“工业走廊”，是连接山东东部沿海城市与内地的黄金通道。自建成以来，交通量迅猛增长，每昼夜车流量可达到10万次。但近年来行驶车辆的轴载特性发生了很大的变化：（1）超载现象突出，实际调查资料表明，有的路段超载车的比例超过了50%；（2）公路交通组成中重载车辆比例很高，此路某段的实测调查结果表明轴重10t以上的车辆占45.6%，后轴重超过10t的货车比例占了整个货车车流量的82%，去往山东东部沿海港口的大集装箱车占了货车比例的40%。上述调查数据表明，重载车的交通量在济青高速公路交通量中所占比例非常高，而且呈逐年增加的趋势[1]。 　　该公路于2005年全部完成罩面大修，但多处新修沥青路面在投入使用后不久，道路面层就出现了裂缝，这种裂缝的出现远小于路面设计的疲劳寿命（通常称之为早期裂缝），从一些现场钻芯取样试件可以看出，早期裂缝通常是从沥青混合料面层开始的。为了探寻路面早期开裂的成因并制定出控制早期开裂的设计准则，本文从力学角度对其分析，研究了面层、基层和底基层各自的应力状况以及面层各层的应力特点，并分析了其各层的应力状况对路面产生早期破坏的影响。 　　2 沥青路面轮载作用计算图式的分析 　　现行沥青路面设计规范[2，3]中所使用的计算荷载图式为双轮双圆、 圆中心距等于3倍接地半径 ，接地压力为0.7Mpa的标准荷载图式，如图1所示。其中 ，P为每一个轮胎的荷载， 代表轮压。 　　 　　 　　图1 标准图式 　　 标准图式采用轴重提高，轮胎接地面积增加而假定轮压不变的分析方法来进行路面结构分析，这种方法显然与车辆通过使用高强轮胎和加大轮胎内压来保证其轴重的增加而不影响车辆正常行驶的实际情况是??相符的。以标准车型黄河JN150为例，当超载轴重达到200KN时按标准图式计算其接地参数，并与实际情况做比较，如表1所示。 　　表1 标准图式与实际情况接地因素比较表 　　方法 轮压p (Mpa) 半径（cm） 接地面积（cm2） 轮心距（cm） 　　黄河JN150 0.7 10.65 356.33 31.95 　　标准图式 0.7 15.08 714.38 45.24 　　实际 0.9 13.20 547.40 31.95 　　 　　由上表可知，按现有标准图式计算结果与实际情况存在一定的误差，用其来进行路面结构设计不尽合理。由车辆构造原理可知，随着轴重的增加，接地半径和接地面积也随之增加，但轮胎间距即荷载圆中心距离是不可能随轴重的变化而改变的。为此，我们提出符合实际情况的重载作用图式，如图2所示，它反映了轮压和接地面积均随轴载的增加而增加，圆心距保持 不变的规律。 　　 　　图2 重载图式 　　由于国内尚缺乏这方面的调查资料，在此借用比利时接地面积与轴重经验关系式，作为计算重载作用下路面结构应力的参数[4]。 　　对主要道路： （1） 　　式中： ―轮胎接地面积，cm2； 　　 ―每一个轮胎的荷载，N； 　　―保证率达到95%的离差范围。 　　在此公式的基础上，再假定轮载 均匀分布在该接触面积的圆面积上，圆半径为 ，并求得接地压力 ， 　　（2） 　　计算结果如表2所示。 　　 　　 　　表2 轴重与轮压、轮胎接地面积的关系 　　轴重P（KN） 100 130 150 180 200 230 250 　　接地面积A（cm2） 356 412 452 512 552 612 652 　　半径 （cm） 　　10.650 11.452 11.995 12.766 13.255 13.957 14.406 　　轮压 （Mpa） 　　0.707 0.789 0.830 0.879 0.906 0.940 0.959 　　注：根据文献[1]，100KN的计算参数按我国规范的标准值取值。 　　 　　3 计算参数的选取 　　我国现行公路沥青路面设计的标准轴载是100KN，规范提供的轴载换算公式对于轴载的大小均有一定的适用范围。在济青高速公路上行驶的轴载大于100KN的超限车辆数量较多，且轴载分布范围大，调查路段超限车辆的轴载分布情况如图3所示。考虑重载交通的作用，通过分析图3，计算时选取了出现频率较高的100KN、130KN、150KN、180KN、200KN、230KN、250KN等超限轴载。