航空运输管理讲义.pdfVIP

【航空運輸管理】講義 Autumn, 2002 第五章 飛行安全與飛航管制 本章主要目的在介紹影響飛航安全之因素與管理辦法，並簡單說明飛航事故調查、劫機 防制以及飛航保險等內容。然後針對與飛行安全有極密切關係之空域劃分、助航設施、飛航 管制系統等內容加以說明，冀能讓學生瞭解飛航安全的基本概念，體認飛航管制的重要性。 5.1飛航安全之影響因素與事故調查 飛航安全對航空公司及乘客而言，是一項很重要的服務指標。由於航空運輸具有失誤嚴 重 的特性，一但發生事故，不僅造成巨大的傷亡與財損，更可能導致航空公 (fail-dangerous) 司一蹶不振，甚至損及國家形象。因此世界各國及各航空公司無不重視飛航 安全之維護與飛 安事故之預防。 ◎ 安全：safety v.s. security ◎ 飛航安全之影響因素 (A) 機械：與航空器的設計、製造、檢驗、維修有關。 ※對飛航安全造成最大威脅的首推「結構疲勞」，飛機結構所承受的負載隨著加壓、減 壓、起飛、降落等過程，會呈現往復來會的狀態。 ※飛機結構必須滿足下列準則： (1) 在正常條件下運作，必須滿足飛機服務年限的要求。 (2) 必須能承受極限負載的八成以上而不致造成致命的失敗。 (3) 檢測方法與頻率以及零件汰換的期限，必須能將發生致命失敗的風險降到最低。 (B) 操作：主要是指機艙組員的人為因素。 ※機艙組員因生理的疲憊、病痛與心理的疏忽、判斷錯誤，以及酒精、藥物等因素，造 成飛機操作失控而釀成悲劇。 (C) 航管：與飛航管制相關的人員、設施及制度。 (D)氣候： ※最具殺傷力的莫過於「低空風切」，尤其當飛機處於降落前或剛起飛時。形成風切的 主要原因在於冷暖空氣間的差異所產生的強烈對流，造成突發性的局部氣流劇變。 ※如何有效事先偵測、預警類似低空風切等氣流變化，已成為當前飛安的研發重點。 都卜勒雷達， 測距雷射系統， 紅外線感應裝置。 (1) (2) (3) (E) 劫機：以武器、暴力挾持或攻擊飛機之行為。 5 - 1 【航空運輸管理】講義 Autumn, 2002 ◎ 飛航安全系統：飛航安全問題掃瞄之分析矩陣。 (A) 系統構件，包括：人員、航空器、環境因素，三個子系統。 ※ 人員：除駕駛員、機械員、管制員、簽派員等航空人員外，尚包括空服員及旅客。 ※航空器，包括：適航檢定、維修及操作使用等項目。 ※環境因素：機場、航管與通訊系統、助航設施、氣象、空域等項目。 (B)事件處理：分為事前準備、事後措施，兩個階段。 ※事前準備：法規、執行及管理三個層面。 (1) 法規：未規定、規定不完全、規定不合理。 (2) 執行：現有法規未執行、執行不徹底或失當、無法執行。 (3) 管理：現行組織權責不清、無人主管負責、管理分工不當。 ※事後措施：現場搜救、失事調查、飛安資訊管理系統。 ◎ 失事之型態與階段 (A)依民用航空法 航空器失事調查規則，失事之等級可分為：「航空器失事」、「意外事 件」、「危險事件」等三類。失事原因型態的統計分析中，以駕駛員之人為因素所佔 比例最高 。 (40%~50%) 國際民航運輸協會 依照航空期間七大階段 起飛、爬升、巡航、下降、進場、 (B) (IATA) ( 落地、地面做為區隔統計失事率的方式，根據統計資料顯示：起飛、 進場及落地等 ) 三階段之失事率最高，雖然此三階段之航行時間相對於其它階段都較短。 ◎ 飛行記錄器：俗稱「黑盒子」，包