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“远洋保障”海运服务 　　 　　货主常常偏爱空运的主要理由是因为运输可靠性而不是运输的时间长短。 　　 　　早在2006年9月，康威公司（Con-Way）和APL物流公司之间形成了新的伙伴关系，可以保证从上海和深圳运往美国的货物在18天内实现“港到门”交货。此服务提供了一个简化的定价结构，对于直达目的港的货物加速处理，提供快速装卸优先权。由于发货错过交付日期而产生的费用则返还给托运人。 　　通过整箱运输（LCL）和零担运输（LTL），这两家公司共同提供的“远洋保障”服务似乎是一个不错的运输方式。 　　帮助APL和CON-WAY评估这种服务市场的MergeGlobal咨询公司的行政主管Brian Clancy指出，明确海运运输时间并不是今天才有的，但就这项服务本身而言，是独一无二的。他们所提供的服务正是空运和快递公司很早前就开始提供的。市场是可分割的，市场的不同部分对服务水平有着不同的需求。市场将会对确定的时间和速度做出反应。 　　APL物流将负责提供中国装船前的所有服务，包括确定船期、订舱、档单证、法规提醒、进度、不足一货柜货物时的拼箱、选择远洋航线以及全部的客户服务项目。APL将负责远洋运输，CON-WAY将在洛杉矶拆箱并分送和交付不足一卡车的零星货物。 　　如果不能把货物按时送达，货主将获得20%折扣。这是一个真正以提供货主一种在市场上不可得到的新的服务为目标。随着供应链变得越来越长，这种方式为货主带来了灵活性。过去这种灵活性只有在美国市场才能享受到，而在国际市场上还享受不到。 　　这种服务理念来自一位APL的员工，他先前在CON-WAY工作。这两家公司开始研讨这项服务长达一年多。他们做市场调查，包括寻找目标群体，由此发现货主常常偏爱空运的主要理由是因为运输可靠性而不是运输的时间长短。 　　从运输时间来说，空运和海运市场有一个明显的界限。这使需要限定交付时间的货主选择更加昂贵的空运。“海运保障”计划设计了一个可替代空运的服务。如果送达时间可靠，货主可能愿意忍受20天的运输时间。但问题是单靠APL不能保证20天的运输时间，不能保证整箱运输和空运运输之间的差距，而空运运费是海运的十倍。 　　从上海到新泽西的40英尺集装箱海运运输可能需要4000美元，但是同样重量的货物空运，需要40000美元。空运市场的一部分货主并不追求速度，而是要求可靠。海运运输市场一部分货主对30多天的NVOCC(无船承运人)的服务不满意。 　　APL-CON-WAY提供的这项服务可能仅是空运价格的1/4，但比一般的海运价格要高。这项服务的客户可以事先决定怎样的期望价格。这两家公司将美国划成11个交付区域，每个区域有不同的运价。APL物流和CON-WAY 预想这项服务有4种类型的货主: 　　即经营价值高、对时间敏感或者易腐烂物品的制造商和零售商，他们要求货物能按时送到市场或特定的客户; 　　 　　在美国国内的供应链要求有一个连续的周期时间和可靠的送达时间的公司，他们需要有稳定的存货水平; 　　有逾期的订单或错过时间而传统NVOCC的窗口服务不足以满足其要求的货主，同时这种货主又不能接受空运的高成本; 　　希望控制昂贵的航空物流，从而从战略上更好地控制管理费用，平衡空运和海运，只在时间紧迫的时候使用空运，使用海运来运输大多数的拼箱货的货主。 　　APL-CON-WAY预测提供的这项服务能够创造出需要这种服务的市场。有保证的服务不是新鲜的事物了。CON-WAY指出，LTL至少从1999年起就已经提供有保证交付时间的服务了。APL和CON-WAY 认为，这种服务将把传统上需要30-42天的运输时间大幅度降下来。 　　第一，公司说一旦货物到达北美，他们将会消除浪费时间的因素，分拨和重新装箱。第二，将优先卸下选择这项服务的货主的货物，这就意味着在亚洲最后装船，但在洛杉机最早卸下。第三，APL将收集通过海关“贸易反恐协作”认证的货主的箱子，降低他们货物被海关扣留的机率。 　　传统的拼箱货在各种节点经历延迟，它可能在亚洲受阻或在美西海岸等待火车车皮，或者因为高峰季节、没有司机等原因而在洛杉矶等待。如果前往东海岸，可能在俄亥俄增加额外的等候时间。CON-WAY正在排除这个系统里的各种变量，越来越多的客户正在从事着离岸业务，但一旦交给CON-WAY 系统，你将不需要做这些事。 　　APL和CON-WAY 利用在行业里的地位建立网络，提供一种NVOCC竞争者无法提供的服务。NVOCC提供的传统的拼箱服务是非整合的、极度不可预测的服务。这些公司的资产性质如同华尔街一样, 属于轻资产，这意味着他们对一连串的端到端的运输服务没有控制力。APL和CON-WAY独特的是两个公司之间有一个同盟。现有的拼箱货的提供者从不会做出这种保证，因为他们不