一折机票艰难入市“弥天大谎”.docVIP

一折机票艰难入市“弥天大谎” 　　不管一折机票是真是假，是炒作还是事实，有一个现象是我们不能回避的：许多国有航空公司一边喊着亏损，一边宁愿放着空闲位置也不愿意利用起来。 　　 　　某天深夜12点，笔者在美国的朋友请求帮忙。既然朋友深夜请求帮忙，笔者当然爽快答应，但是朋友的请求帮忙让人哭笑不得。朋友请求笔者在北京帮他买一辆最豪华的奥拓车，然后把车子运到美国。笔者称其有病，朋友答曰：车子省油。 　　虽然这是朋友之间开的玩笑，但是朋友的回答还是引起了笔者的反思。在物价指数不断上涨的今天，在石油价格不断攀升的今天，在城市大楼越盖越高的今天……成本与效益都在拷问着企业和个人。如果在几个月前，别人告诉你今年春运期间从北京到大连的飞机票只需要60元钱，你一定会怀疑这个人是不是有病。就像在中国你若拦截一个路人问他，工商银行会倒闭吗，他的回答一定是“你有病吧”！但是如果在美国的街头，你问一个人，花旗银行会倒闭吗，他会说有可能。 　　在春运期间，贤贤网推出了飞往全国热点旅游城市的一折机票，有质疑者认为这只不过是该网站招揽旅客的一个噱头。而贤贤网的相关负责人在接受媒体采访的时候指出：该网站之所以打起一折机票的招牌，是想有效地利用闲置资产，让其创造出更大的经济和社会效益。所谓的闲置资产就是几乎每次航班上都有空闲位置。不管一折机票是真是假，是炒作还是事实，有一个现象是我们不能回避的：许多国有航空公司一边喊着亏损，一边宁愿放着空闲位置也不愿意利用起来。贤贤网的这块“贞节牌坊”值得我们关注，尽管它的前景还不明朗。因为它有可能遭到“前围”与“后堵”，尤其是来自国有航空公司的排挤和打压。 　　 　　前围：谁在打压 　　据公开资料显示：2006年1~11月份，春秋航空输送旅客约102万人次，平均客座率达到95.4%，总营收48516万元，赢利超过2000万元。而春秋航空2005年7月才获得民航总局的“准生证”并开启至烟台的首航。同样，2006年5月才开始首航的东星航空，开航半年已经累计承运旅客25万人次，平均客座率达到82%，销售收入达到1.35亿元，实现利润630万元。 　　??在这一年，这两家公司都遭受到了国有航空公司的排挤和打压。2006年5月19日刚刚实现首飞的武汉东星航空公司，却突然被当地八大航空公司联手封杀。虽然封杀手段显得“老套”――八大航空公司和当地几十个机票代理商召开闭门会议，发出4条联手应对东星的禁令。禁令一出，东星的机票就在市场上销声匿迹了。而同样采用了“旅游＋航空”模式的上海春秋航空，在上海至烟台航线上，推出199元特价机票仅仅4周就被迫取消。 　　中国航空市场曾经经历了长时期的行政保护，由种种部门政策组成的非市场门槛，阻碍了航空市场的公平开放。然而，以往的行政垄断影响尚未消除，而由几大国有航空公司共谋的市场垄断雏形却悄然而起。几大国有航空公司在人们看来，更像一个“二政府”，针对民营航空公司的产品甚至具体交易进行干预，如指定民营航空公司推出的机票不得低于某个价位，强制民营航空公司服从它们所指定的交易规则，等等。 　　价格歧视、排他性合同、搭售劣质商品，以及市场非正常集中，被称作市场垄断的四大特征，直接造成公共福利增长缓慢甚至被削弱，中小企业在竞争中处于更为不利的地位。几大国有航空公司这种对企业自由推出新产品的“零宽容”，正是市场垄断的结果，危害了市场经济自由交易、公平竞争的活力源泉。 　　民营航空公司充分利用闲置的资源最大限度地减少浪费，这才是生存之道。贤贤网的一折机票矛头其实直指的就是国有航空公司，但在这种情况下，贤贤网的一折机票能坚持多久我们不得而知。 　　贤贤网推出一折机票的开始已经埋下了“前围”的种子。 　　 　　后堵：谁在抵制 　　2007年10月17号是我国全面推广电子机票满一年的日子。机票形态从纸质转变为电子，也使得机票代理市场出现“逆转”。据调查显示，目前79.8%的客人首选的机票预订渠道是大型机票代理公司，其次是航空公司直销，占14.8%，只有3.9%的人会选择在街边发小卡片的中、小型代理商。 　　机票的虚拟性，提高了客人对支付安全性与代理商服务品质的要求。知名度较高的大型机票代理公司和航空公司，在这方面具备中小机构无法比拟的优势。电子机票无需配送，这也让中小代理机构失去了过去的这一大优势，而对大型代理公司和航空公司来说，减少配送环节，能省去不少成本。 　　贤贤网一折机票的“后堵”表现为：一是消费者的怀疑，二是大型机票代理机构的打压，而后者才是最结实的“后堵”。因为大型代理机构和航空公司牢牢掌握话语权。当年东星航空公司遭遇的4条禁令是：各代理点不准销售东星机票；不允许东星航空机票签转联程；各旅行社不允许帮东星订票；各景区驻汉办事处不得帮东星订票。这种“后堵”或许贤贤网也会面临。