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发动机电子控制高端培训 (理论与实践) ----发动机电子控制管理标定教学系统 一,发动统简: 发动机电子控制管理系统就是一整套发动机电脑开发平台，是汽车方面的工程师、老师、学生、修理工在发动机具体控制方面实现自己想法的平台，既是开发平台，又是实验平台、教学平台和电脑改装平台。通俗的说就是可以实现让发动机在各种工况（比如：启动、怠速、中负荷、大负荷、加速、减速、低温、高温等等）下的喷油量（喷油曲线）设定，可多可少，甚至还可以不喷油（比如：断油控制），在各种工况下发动机的点火提前角（点火曲线）、点火正时、点火线圈导通闭合角的设定，以及其他执行器控制参数的设定（比如：怠速电机、进气相位电磁阀、进气路径电磁阀、EGR步进电机、涡轮增压电磁阀、油泵继电器、二次空气喷射继电器、空调继电器、转速表频率等等）和传感器特性的标定（水温、气温、进气压力、爆震、进气岐管真空压力、涡轮增压压力、空气流量传感器等等）。 发动统由软两组 软---发动标发动过USB线对发动参数进在线标—发动电制单ECU）。硬件通过读发动传数标参数对发动杂 发动统学应: (发动试验统)学让学发动,并且可以仿真多种原发动实验无拟的发动,比如点时错误,点变,喷错误,传参数变,有加速补偿无补偿区别,让学观让杂的发动现在学学过计键盘输结现理论实践结合发学学习兴学习 -----这就是传说中的万能电脑板！ 发动机电子控制管理系统在汽车发动机控制核心技术研究上的应用: 在发动机控制核心技术研究上的应用，将是一个比较廉价的发动机电脑开发系统，？和发动机电子控制“三高”标定，更容易在我国各发动机研究机构普及。 所有界面全中文显示，可在线调试，简单明了，通俗易懂。 发动机电子控制基本原理：发动机电子控制最重要的部分是点火控制和喷油控制两大块，其他方面的控制几乎都是为点火控制和喷油控制服务的。下面我们分别对发动机的各种控制原理进行详细说明。 一,点火控制: 点火控制是个非常复杂的控制过程，空气和汽油混合气在气缸内从开始点火到完全爆炸作功需要一定的时间，不是一点火就马上爆炸作功，这个时间就叫做点火提前时间，在这个时间内发动机曲轴旋转的转角度就叫做发动机的点火提前角。点火提前时间在一定范围内是一定的，在点火提前时间一定的前提下，发动机的转速越高，那么它在一定的时间内所旋转的转角度就越大，这样发动机的转速越高，点火提前角就起大。在一定转速下，发动机的负荷越大，混合气就越浓，混合气燃烧的速度就越快，提前点火的时间就越短，当然点火提前角就小。然而发动机的点火时间又受其他多种因素影响，比如发动机缸压、发动机缸内温度、混合气浓度、点火能量、燃料的辛烷值、发动机负荷、大气压力、空气湿度等等，很难用一个数学模型表达出来，我们可以用最基本的进气压力—发动机转速—点火提前角的三维曲线的实车台架实验标定出来。 点设线导通时间点时点 在上图中， 导通时间指的是点火线圈的导通时间，是指点火线圈从开始通电到断开点火这一时间，俗称闭合角，导通时间大部份车型为3ms，个别车型时间会长一点或短一些。 调节一缸上止点0°位置就是指从曲轴信号缺口算起，往后延时的曲转角。通过调节一缸0°位置就可以适用于不同的发动机正时点。例如大众捷达一缸0°位置为78°，雪铁龙爱丽0°位置为120点输顺为-2-3（三缸），1-2-3-4（四缸），1-2-3-4-5-6（六缸）。当没有凸轮轴传感器信号，只能选择的点火频率为发动机每转一次点火一次，其点火顺序同上。 缸数选择主要是针对不同发动机而设置，缸数选择错误将直接影响发动机的点火功能，在调节任何参数之前，别忘了先确认好您所调节发动机的缸数。 ※注意:在使用该软,首先得确认的发动,如有差错 (特别点学0°位置的数值，来模拟发动机在不同点火提前角下的工作情况：过早---敲缸；过晚---加速迟钝等等。导通时间过小---火花过弱---发动机失火抖动。导通时间过大---高压线圈过热等等。当然这样的修正同样也适用于发动机电脑改装上。 可以在不同区域内设定相应的点火提前角，以适应于不同工况要求，如下图： 二，喷油控制： 喷油脉普图是在热车情况下的基准喷油脉普图，具体的说就是在没有任何喷油补偿的情况 下，均匀、慢加速时得出的基准脉普图。喷油脉普图中的数值单位不是喷油时间，而是百 分比（%）。在喷油脉普图中,可分为启动区、怠速区、中负荷区、大负荷区和减速断油区 等等。 在教学上我们可以在任何区域内进行参数修改，模拟千变万化的各种故障。比如在启动 区内设定比较固定的喷油时间，这样就可以克服由于启动时进气压力不稳，发动机转速不 确定而造成启动困难的故障。 基本喷油时间代表的仅仅是一个喷油时间基数,并不代表真实的喷油时间，不同的车型有不同的基本喷油时间,我们只要修正基本喷油时间,而不必对每个车型