第二章 多级汽轮机-第六节 单排汽口凝汽式汽轮机的极限功率.docVIP

第六节 单排汽口凝汽式汽轮机的极限功率 2.6.1 汽轮机的极限功率 在一定的蒸汽初终参数和转速下，单排汽口凝汽式汽轮机所能获得的最大功率称为汽轮机的极限功率。 回热抽汽凝汽式汽轮机组的发电极限功率为 (2.6.1) 式中，——通过汽轮机末级的最大流量。 式（2.6.1）中，的变化范围很小。影响极限功率的主要因素是末级汽轮机流量。可用下式表示： （2.6.2） 式中，取≈90°，以增大极限功率，减小余速损失。末级动叶余速损失一般在21—45Kj/kg范围内，不能太大。因此末级动叶余速一般在205—300m/s范围内，不会更大。 2. 6.2 提高单机功率的途径 1、采用高强度、低密度材料。 2、增加单机功率的最有效措施是增加汽轮机的排汽口，即进行分流。 3、采用低转速，如转速n降低一半；若保持各级比焓降不变，则级的直径将增大一倍，也使汽轮机尺寸和钢材耗量大大增加。一般来说，汽轮机的总质量与转速的三次方成反比，因此总是避免采用低转速的措施。 4. 汽轮机的凝汽设备 4. 1 凝汽设备的工作原理、任务和类型 4. 1.1 凝汽设备的工作原理与任务 凝汽设备在汽轮机装置的热力循环中起着冷源的作用，降低汽轮机排汽压力和排汽温度可以提高循环热效率。以水为冷却介质的凝汽设备，由凝汽器、抽气器、循环水泵和凝结水泵以及它们之间的连接管道、阀门和附件等组成，最简单的凝汽设备示意图如下图所示。汽轮机的排汽进入凝汽器1，循环水泵2不断的把冷却水打入凝汽器，吸收蒸汽凝结放出的能量，蒸汽被冷却并凝结为水。凝结水由凝结水泵3抽走。凝汽器内压力很低，比较容易漏入空气，空气将阻碍传热因此用抽气器4不断的将空气抽走。 凝汽器内为什么会形成真空？这是因为凝汽器内的蒸汽凝结空间是汽水两相共存的，其压力是蒸汽凝结温度下的饱和压力。只要冷却水温不高，在正常情况下蒸汽凝结温度也就不高，如30℃左右的蒸汽凝结温度所对应得饱和压力约只有4-5kPa，大大低于大气压力，就形成了高度真空。 凝汽设备的任务：一是在汽轮机的排汽管内建立并维持高度真空；二是供应洁净的凝结水作为锅炉给水。给水不洁净将使锅炉结垢和腐蚀，使新汽夹带盐分，此盐分在汽轮机通流部分积盐垢，影响电厂的安全经济运行。 4. 1.2 凝汽器的类型 现在电站使用的凝汽器主要是以水为冷却介质的表面式凝汽器。在缺水地区和列车电站上，可用空气凝汽器。 1．空气凝汽器 汽轮机排汽进入热交换器冷却凝结，热交换器一般用具有鳍状散热片的管束组成，蒸汽进入管束内侧，空气在管外流过，为了加强冷却，可用风扇机力通风，由于空气传热系数极低，所以冷却表面积很大，整个凝汽器的体积庞大，无法放在汽轮机下部，常不得不远离汽轮机放在户外，因此汽轮机粗大的排汽管道很长，金属耗量和流动阻力都很大。 2．表面式凝汽器 表面式凝汽器在火电站和核电站中应用广泛。凝汽器的传热面分为主凝结区和空气冷却区两部分，这两部分之间用挡板隔开。空气冷却区的面积约占凝汽器总面积的5%~10%。蒸汽刚进入凝汽器时，所含空气量不到万分之一，凝汽器总压力可以用蒸汽分压力代替。蒸汽在主凝结区大量凝结，但空气不能凝结，到达空气冷却区入口时，蒸汽流量以大为减小，而空气流量未变。剩下的蒸汽和空气混合物进入空冷区，蒸汽继续凝结，到空气抽出口处，蒸汽和空气的质量流量已是同一数量级，这时蒸汽分压力才明显减小，所对应的饱和温度也才降低，空气和很少量的蒸汽才会得到冷却。空气被冷却后，容积流量减小，抽汽器负荷减小，抽气效果才好。 凝汽器给冷却水的阻力称为水阻。它由冷却水管内的沿程阻力、冷却水由水室进出冷却水管的局部阻力与水室中的流动阻力（包括由循环水管进出水室的局部阻力）等三部分组成。水阻越大，循环水泵的耗功越大，故应减少之。双流程凝汽器的水阻较大约49~78kPa，单流程水阻较小。 4. 2 凝汽器的真空与传热 4.2.1 凝汽器内压力Pc的确定 图4.2.1中曲线一表示凝汽器内蒸汽凝结温度t的变化，t在主凝结区基本不变，在空冷区下降较多。曲线二表示冷却水由进口处的温度t逐渐吸热上升到出口处的温度t，冷却水温升△t= t —t。冷却水的进水侧温度较低，与蒸汽的传热温差较大，单位面积的热负荷较大，故此处冷却水温上升较快。t与t之差称为凝汽器端差，以δt表示， δt= t-t。 主凝结区的蒸汽凝结温度为 t= t+△t+δt （4.2.1） 在主凝结区，总压力p与蒸汽分压力p相差甚微，p可以用p代替。由上式算出t后就可求出t所对应的饱和压力p。上式是确定凝汽器内压力p的理论基础。 由式4.2.1可以分