汽车机械基础第20篇 章液压回路.pptVIP

第20章　液压回路 ;20.1　方向控制回路 ;图20-1锁紧回路 ;　　2.锁紧回路 　　锁紧回路是使液压缸能在任意位置上停留，且停留后不会在外力作用下移动位置的回路。在图20-1中，当换向阀处于左位或右位工作时，液控单向阀控制口X2或X1通入压力油，缸的回油便可反向流过单向阀口，故此时活塞可向右或向左移动。到了该停留的位置时，只要令换向阀处于中位，因阀的中位机能为H型，控制油直通油箱，故控制压力立即消失（Y型中位机能亦可），液控单向阀不再双向导通，液压缸因两腔油液被封死便被锁紧。由于液控单向阀中的单向阀采用座阀式结构，密封性好，极少泄漏，故有液压锁之称。锁紧精度只受缸本身的泄漏影响。 ;20.2　压力控制回路 ;图20-3多级调压回路 ;　　2.卸荷回路 　　在液压设备短时间停止工作期间，一般不宜关闭发动机或电动机，因为频繁启闭对发动机（或电动机）和泵的寿命有严重影响。但让泵在调定压力下回油，又造成很大的能量浪费，使油温升高系统性能下降。因此，应设置卸荷回路解决上述矛盾。;　　所谓卸荷，指泵的功率损耗接近零的运转状态。功率为流量与压力之积，两者任一近似为零，功率损耗即接近为零，故卸荷有流量卸荷和压力卸荷两种方法。流量卸荷法用于变量泵，一般当变量泵的工作压力达到某数值时，输出流量为零，所以，当O型机能三位换向阀处于中位时，变量泵便处于卸荷状态。此法简单，但泵处于高压状态，磨损比较严重。压力卸荷法是使泵在接近零压下工作，常见的压力卸荷回路有下述几种： 　;图20-4换向阀卸荷回路 ;　　（1）换向阀卸荷回路。 　　当M、H和K型中位机能的三位换向阀处于中位时，泵卸荷，如图20-4（a）所示。如图20-4（b）所示为利用二位二通阀旁路卸荷。此二法均较简单，但换向阀切换时会产生液压冲击，仅适用于低压、流量小于40L/min处，且配管应尽量短。若将图20-4（a）中的换向阀改为装有换向时间调节器的电液换向阀，则可用于流量较大的系统，卸荷效果将是很好的（注意：此时泵的出口或换向阀回油口应设置背压阀，以便系统能重新启动）。 ;　　(2）电磁溢流阀卸荷回路。流量较大时采用先??型溢流阀实现卸荷的方法性能较好，其原理前已述及。此回路采用电磁溢流阀（如图20-5所示），管路连接可更简便。电磁溢流阀中的电磁换向阀可以是二位二通阀或二位四通阀。根据二位阀常态位的通断情况，常态时泵可卸荷或不卸荷，通过二位阀的泄油可作外部泄油（泄油单独通油箱）或内部泄油（泄油由阀内接通溢流阀的回油腔）。 ;图20-5电磁溢流阀卸荷回路 (a)二位二通阀；(b)二位四通阀 ;　　3.释压回路 　　液压系统在工作过程中（例如，机床工进或液压机保压压制）储存了一定的能量，使油液压缩，机械部分产生弹性变形，若迅速改变运动状态会产生液压冲击。对于液压缸直径大于25cm、压力大于7MPa的液压系统，通常需设置释压回路，使液压缸高压腔中的压力能在换向前缓慢地释放。 　　如图20-6（a）所示为节流阀释压回路，当工作行程结束后，M型换向阀首先切换至中位使泵卸荷；同时液压缸上腔的高压油通过节流阀释压，释压的快慢由节流阀调节。释压后，换向阀切换至左位，活塞上升。 ;　　如图20-6（b）所示的回路能使释压和换向自动完成。工作行程结束后，换向阀切换至中位使泵卸荷，同时缸上腔通过节流阀释压。当压力降至压力继电器调定的压力时，微动开关复位发出信号，使换向阀切换至右位，压力油打开液控单向阀，液压缸上腔回油，活塞上升。 　　如图20-6（c）所示为溢流阀释压回路。工作行程结束后，换向阀先切换至中位使泵卸荷；同时，溢流阀的外控口通过节流阀和单向阀通油箱，因而溢流阀开启使缸上腔释压。调节节流阀即可调节溢流阀的开启速度，也就调节了缸的释压速度。溢流阀的调定压力应大于系统的最高工作压力，因此溢流阀也起安全阀的作用。 ;图20-6　释压回路 ;　　4.保压回路 　　1）泵卸荷的保压回路 　　在图20-7所示的回路中，当主换向阀在左位工作时，液压缸前进压紧工件，进油路压力升高，压力继电器发信号使二通阀通电，泵即卸荷，单向阀自动关闭，液压缸则由蓄能器保压。当缸压不足时，压力继电器复位使泵重新工作。保压时间取决于蓄能器容量，调节压力继电器的通断调节区间即可调节缸压力的最大值和最小值。 　;图20-7泵卸荷的保压回路 ;　　2）多缸系统一缸保压的回路 　　多缸系统中负载的变化不应影响保压缸内压力的稳定。在如图20-8所示的回路中，进给缸快进时，泵压下降，但单向阀3关闭，把夹紧油路和进给油路隔开，蓄能器4用来给夹紧缸保压并补偿泄漏，压力继电器5的作用是在夹紧缸压力达到预定值时发出电信号，使进给缸动作。 ;图20-8多缸系统一缸保压回路 ;　　5.增压回路 　　1）单作用增压器的增压回路