连续钢构冬季施工方案word文档下载.docVIP

中交太中银铁路工程第九项目经理部一分部 冬季施工方案 1、工程简介 本项目为新建铁路太原至中卫(银川)线站前及重点工程(第一期)中的一段，起讫桩号为DK215+998～DK22+080（柳林隧道出口～王家山桥），扣除中交隧道公司施工的4条隧道后，路线总长约7.5km。 本段工程从山西军渡跨越黄河进入陕西吴堡，路线从吴堡县城背后穿越，依次经过桥沟村、白家沟、井沟、前王家山、柏树坪、后庙山、张家、后王家山。 主要工程有：吴堡黄河特大桥、桥沟村中桥、白家沟大桥、后庙山大桥、清河沟特大桥、张家嫣大桥、吴堡大桥、王家山1号大桥、王家山中桥等9座桥梁；白家沟隧道、杏子塔隧道、王家山隧道等3座隧道；还包括吴堡车站一处。。 上式中： ——混凝土拌合物合成后的温度，℃，≥ 、、——水泥、砂、石的干燥质量，kg； ——拌合加水的质量，kg，不包括集料含的水； 、、、——水泥、砂、石、水装入拌合机时的温度，℃； 、——砂、石的含水率； ——水泥及集料的比热，可采用0.92℃； 、——水的比热的溶解热，℃，当集料温度＞0℃时，、；当集料温度≤0℃时，、； ——混凝土拌合物在搅拌过程中的热量损失，℃，计算方法如下述； ——混凝土拌合物在运输、浇筑过程中的热量损失，℃，计算方法如下述； ——混凝土开始养护时所需的温度，℃； 混凝土拌合物在搅拌过程中的热量损失和在运输、浇筑过程中的热量损失计算公式如下： 上式中：——搅拌棚内温度，℃； ——混凝土运输成型的时间，h； ——混凝土倒运次数； ——混凝土自搅拌机中倾出时的温度，℃，； ——室外气温，℃； ——每小时温度损失系数，混凝土罐车， 现根据以往的冬季所测各种温度及根据现场实际参数取值，按不同拌合水温计算混凝土温度如下： 水入机温度Tw 砂入机温度Ts 碎石入机温度Tg 水泥入机温度Tc 混凝土合成后温度 混凝土出机温度 运输至现场后的温度 50 10 0 15 13.3 12.7 10.9 60 10 0 15 14.9 14.1 12.2 70 10 0 15 16.6 15.5 13.4 80 10 0 15 18.2 16.9 14.7 90 10 0 15 19.9 18.3 16.0 100 10 0 15 21.5 19.7 17.3 砼拌制： 首先将水加热，加热温度控制在60℃～80℃。拌合站均设有锅炉加热拌合用水，拌合时投料顺序为：先投入骨料和已加热的水，拌匀后再投入水泥，粉煤灰及外加剂等。混凝土搅拌时间较常温施工延长50%。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，重新调整拌合料的加热温度。 拌制混凝土前及停止拌制后，采用热水冲洗搅拌机鼓筒。 图1、活动暖棚平面布置图 图2、保暖大棚骨架侧面图 图3、保暖大棚骨架正面图 （3）、泵管布设及保温：箱梁施工布设两条泵管，同时用于箱梁混凝土浇筑施工；泵管附着于塔吊立柱至箱梁顶面，沿箱梁顶板布设至浇筑部位。管道最长达110m，施工时采取以下措施保温： 管道表面先采用寒冷地区管道保温防冻常用的实芯恒功率发热电热带缠绕，然后再用双层保温棉布包裹，防止热量损失。混凝土连续浇筑，正常情况下不会产生堵管，但若砼浇筑中断时间较长，管道内的砼热量损失，造成砼自身温度较低而管道易产生冰冻堵塞，针对上述情况，采取管道缠绕发热电热带，给管道施加热量保温，将管道温度控制在10°C，防止砼产生冰冻。 由于冬季气温低，输送管卡容易脱扣、断裂，所以尽量使用长管，少用弯管，减少泵管卡数量。当发生堵管时，处理时间不宜过长，一般不超过20min。泵送结束时，排净管道内剩余混凝土，并用热水清洗，并排净管道内的水。 3.3.4、钢筋的焊接与冷拉 我部所有的钢筋加工均在钢筋加工棚内进行，其中需要在现场焊接时，设有一个小暖棚进行焊接。如果焊接钢筋在室外进行时，最低温度不低于－20，并采取防雪挡风措施，减少焊件温度差，焊接后的接头立刻接触冰雪。冷拉钢筋时温度不低于－15浇筑砼尽安排在白天气温最高的时间进行施工砼时间应尽可能缩短，减少途中的热量损失。10℃。 0#块保温棚设计：0#块保温棚采用钢管和角钢在0#块托架上搭设保暖棚，外侧覆盖棉蓬布，保温棚长15m，宽13m，高13m，为方便施工，箱梁顶至保温棚顶的净空为2m。保温棚内设热风机加温，共设6台，箱梁翼缘板下各设2台，顶板设2台，确保保温棚内四周温度达到10℃以上。具体如下图所示： 挂篮悬浇保温棚设计：挂篮采取全封闭的方式，利用角钢及钢管作为支撑骨架，外部全部覆盖棉蓬布，底篮下部设置吊平台，方便对底篮进行保温。挂篮全封闭后，底篮设2台热风机、顶板设2台热风机加温，确保棚内温度10℃以上。全封闭保暖棚具体如下图所示： （4）、砼浇筑注意事项： A、混凝土浇筑前，暖