落布溪提篮式钢管混凝土劲性骨架上承式拱桥施工综合技术研究（可编辑）.docVIP

落布溪提篮式钢管混凝土劲性骨架上承式拱桥施工综合技术研究 : 1 成立测量小组,专门负责钢拱结构加工的测量,确保拱肋加工精度。 2 采用钢衬垫代替陶瓷衬垫,解决钢管对接焊过程中出现的小气泡缺陷, 大大降低返工率。 3 采用红外线测温仪测温对煨弯工序的加热控制温度进行检测,方便准 确。 4 采用了2+1、1+3、2+2的控制方法,使拱肋立体预拼与设计线形吻合。 5 根据“推箱子”游戏的原理制定转运方案,成功将大吨位预制节段就位 于缆索吊机下。 下料 立体模型 开坡口 钢 管 拱 肋 横 截 面 钢管对接焊 钢管煨弯 平联制作 卧拼 平移至吊装区域 业主委托第三方单位进行焊缝超声波检测 立体预拼 3、复合式缆索吊的设计、施工和钢管拱肋的吊装 1 复合式缆索吊设计及施工 依据实际最大吊重,结合地形特点进行复合式缆索吊设计与施工。设计吊 重为62吨。复合式缆索吊系统由索塔系、索道系、后锚系群、卷扬机群、抗风 系等组成。本缆索吊具有以下特点: ① 采用门式索塔,铰座固定; ② 锚碇系统采用预应力锚索; ③ 吊装系统、锚扣系统分离。 缆索吊经过试吊验收及特种设备验收后即可以投入使用。 2 钢管拱肋吊装方法 大桥钢管拱节段采用整体吊装,四点抬吊。施工难点为: ① 节段对接时64颗高强螺栓的准确对位穿入; ② 拱肋吊装后的线形控制。 通过在拱肋节段设置临时支撑,控制吊装变形,保证了所有螺栓均顺利穿 入;利用仿真计算,确定了多组扣索索力共同承担拱肋的重量的锚扣方案,明 确计算出各节段吊装时拟控制的空间位置,在扣索张拉时控制索力使节段的空 间位置满足预定的位置,通过空间坐标转化为平面坐标,精密测量控制节段轴 线及标高,有效保证了拱肋的线形。 扣索设置在桥台锚梁上 测量反射片和检测元件 塔架底端采用铰接 钢管煨弯 起吊 就位 对接 合龙接头使用内衬管方式。内衬管穿入合龙段后,先用马板固 定一个接头,待温度达到合龙温度的要求后,再用马板固定另一 个接头,然后安装夹板环焊,再安装包板角焊,完成合龙接头的 施工。见图1-2。 合龙接头图 合龙全景 4、“有限元零位移法”确定扣索索力及吊装线形控制 采用缆索吊装施工法进行钢管混凝土桥拱肋骨架吊装时,扣索索力的计算至关重要, 它的大小直接关系到节段标高控制和扣索数目的确定。在钢管拱肋骨架节段的吊装过 程中,各组扣索索力必须满足三个要求:(1)结构安全稳定;(2)拱肋线形满足设 计要求;(3)施工方便。目前确定扣索索力的方法归纳起来主要有两大类:力矩平衡 法和有限元零位移法。 对于求解扣索索力来说,力矩平衡法又可称为“零弯矩法”,是指通过张拉、调整 扣索索力,使各拱肋节段在接头处的弯矩为零,是节段之间的连接为铰接,采用节点 力系平衡原理,逐段递推求解索力。该方法的力学概念清楚,计算简单,但存在一定 的缺陷:主要是计算模式与实际情况相差较大,计算结果不精确。 随着计算技术的发展,用有限元法进行结构计算变得越来越容易,所以采用有 限元法来进行钢管拱肋节段吊装中扣索索力计算显然是可行的。但在计算中最关键的 问题是斜拉索的处理问题,因为在钢管拱肋节段吊装过程中,斜拉扣索对拱肋具有约 束作用,但这种约束与一般的支座约束是有区别的,它只能承受拉力条件约束,扣索 处理的正确与否直接影响着最终的计算精度。在有限元计算中如何模拟此约束才能保 证计算结果的准确性?通用的做法是假设钢管节段在扣索张拉就位以后,拱肋上所有 扣点位置均达到预定的设计轴向和标高,所有建立有限元模型时是以考虑过预拱度后 的设计拱轴线作为模型的线形标准,并直接在索扣点处施加零位移支座约束(竖向和 纵向)来模拟扣索的约束,这样在计算出扣点的支座反力后,直接将支座反力进行合 成来作为各拱肋节段吊装中的扣索索力或索力增量。由于各拱肋节段吊装后所有扣点 的位移始终假定为零,所有该方法又称为“零位移法”。根据此方法的原理,细致分析 后可发现此方法存在着一定的问题: (1)在拱肋节段吊装阶段,各扣点的约束水平反力增量与约束竖向反力增量无 法保持一致,所以通过约束反力合成的索力增量方向是不断变化的,这与扣索的水平 基角基本不相吻合,从而使得叠加计算后的索力作用于拱肋后不能保证拱肋的线形符 合设计要求。 (2)通过约束反力合成的索力有可能出现负值,即索力方向指向拱肋内部,而 扣索只能承受拉力,不能承受压力,当出现这种情况,求出的各组索力也就无效,因 为施工中无法按照此数值进行施工。 (3)这种方法求出的索力只能保证扣点处的标高满足设计要求,而其他位置的 标高无法控制,可能会出现比较大的偏差幅度,而且线形偏差多成波浪型,这样的拱 肋线形对拱肋的内力影响比较大。 (4)当实际施工线形与理想线形存在偏差时,也不能通过该方法求出调整线形 索力的实时调整量,从而影响施工。 针对上述两