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根治DF4D型机车电气线路接地改进措施 　　摘要：DF4D型机车是为适应铁路干线旅客列车提速的要求，在东风4B和东风4C型机车基础上制造而成，本文从DF4D型机车的特点分析入手，提出了DF4D型机车存在的问题以及解决的办法。 　　关键词：机车 电气线路 接地 　　 1、DF4D型机车的特点 　　 (1)大功率机车柴油机。选用了大连厂与英国里卡多公司合作开发的16V240ZJD型柴油机。其标定功率为3240kW(4400马力)，标定转速为l000r/min。装车功率为2940kW(4000马力)。当机车牵引加辆客车(1100t)时，在平直道上平衡速度为132km/h，最高试验速度为157.5km/h 　　 (2)机车走行部。为了适应列车提速要求，在东风4B型客运机车基础上，对走行部进行了重要改进。首先改进了牵引电动机悬挂装置。在牵引电动机的一端，采用了滚动抱轴承替代滑动抱轴承(抱轴瓦)结构，并且选用了进口高档轴承。在牵引电动机的另一端，通过橡胶垫以吊杆悬挂在构架横梁上。这样，既保证了机车运行安全，也使牵引齿轮的齿隙得到保证，能最大限度地吸收来自轮对的振动。 　　 (3)高温冷却系统。采用了经东风6型机车验证的高温冷却系统和密闭压力水箱；采用了新型机油热交换器，将冷却水和机油的最高允许温度提高到98度。 　　 (4)牵引发电机和牵引电动机。东风4D型机车采用了由永济厂专门开发的TQFR-3000E型交流同步牵弓1发电机。其额定功率为2911kW，额定电压为425/770V,额定电流为3955/2183A，额定转速lOOOr/min,采用H/H级绝缘。机车采用由永济厂开发的ZD109B型直流牵引电动机。其额定功率530kW，额定电压670V，额定电流845A，额定转速770r/min,最高转速2385r/min，采用H/H级绝缘。 　　 2、DF4D型机车存在的问题 　　 DF4D型机车上的电气部分使用了不少含有先进技术的产品，与DF10D型机车相比较，机车电气故障率明显下降，牵引性能也大大提高。然而，随着机车运行速度的不断提高，机车振动的加剧，对预防、根治机车电气线路接地的现象也提出了新的要求。 　　 到目前为止，我们机务段已经购进DF4D型机车1台。今后几年将陆续购进。虽然在机车上一点接地不会造成机车的重大破损，然而机车主电路、励磁电路、控制电路或照明电路中一旦发生2点接地，后果往往比较严重。因此，预防、根治DF4D型机车电气线路接地仍是机车检修过程中的一个不可掉以轻心的工作。 　　 3、针对DF4D型机车的改进措施 　　 (1)主电路 　　 DF4D型4323机车的ZD109B型牵引电动机引出线夹板因设计欠妥，经常发生电机大线与电机机体硬磨后主电路接地的现象。为此我们及时地对牵引电动机的引出线的安装夹板进行了改装。实践证明，改装后确实可以有效地防止牵引电动机引出线与机体硬磨。 　　 (2)励磁电路 　　 在机车投入运用前的整车过程中，我们发现励磁整流柜的部分引出线太靠近防护罩。考虑到机车长期 运用后容易发生引出线被磨破的故障，我们在机车整车中及时调整了引出线的位置，并在靠近外壳的引出线上加装塑料套管进行防护。另外，在机车检修过程中，发现部分机车的功调电阻(Rgt)的引出线有磨破的现象。DF4D型机车的Rgt的引出线与机车上的666#、668#线连接的接线柱在电磁联锁(DLS)的外罩内(这一点与DFaB型机车有别)，而机车在运用中调速器处的温度很高，因此，一旦DLS的外罩松动，Rgt的引出线就有可能被DLS的外罩压破，从而造成机车励磁电路接地。针对这种情况，简单一点的方法是将DLS的外罩拿掉。我们在整治过程中，一是在Rgt的引出线外套上一耐热套管加以防护，二是要求乘务员在机车出库前加强对DLS外罩状态的检查，防止它的松动。 　　 (3)控制回路 　　 据统计，机车电气线路方面，控制电路接地的故障率最高，DF4D型机车也不例外。机车电炉、电炉插座及插头故障而引起的控制电路接地，仍是DF4D型机车的重点防范对象。对此，一方面，我们选用容量相对大的插座、插头及性能较好的电炉；另一方面，要求机车乘务员平时加强对电炉、插头的保养，并要求检修人员在机车修程中加强对电炉插座的检修。总之，应避免不良的电炉、电炉插座及插头用于机车上。我段DF4D型机车上装的是NJY型油压继电器。我们发现机车运用一段时间后，油压继电器的接线盒惯性松动，接线盒盖上的弹簧卡片的固定螺钉也会经常脱落，固定螺钉脱落后极易造成接线盒盖的脱落，从而会造成内部的接线柱脱开，导致机车运行中油压继电器接线处的导线碰到机体上，发生控制电路瞬问接地或接地。因油压继电器的接线柱脱落而导致控制电路接地的故障在我段的DF4D型机车上曾经发生过，而且当时因机