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中国环球飞行第一人37城踪影 　　这是一次将载入史册的飞行，陈玮是第167位完成环球飞行的飞行者，也是第一位环球飞行的中国公民。 　　 　　飞行者：陈玮，湖南长沙人，美国商翔实业董事长，执行总裁。飞行小时数500多小时，拥有多架飞机，包括赛斯纳172，派珀Saratoga，初教6等。 　　环球飞行座机：Socata TBM700单引擎涡轮螺旋桨飞机，满载燃油飞行时间为4.5小时。 　　飞行轨迹：准备期18个月，飞行全程69天，途经21个国家和地区，37个城市，行程4万公里。 　　环球飞行：国际航空协会规定，环球航行的距离必须超过回归线的长度（大约37000公里）。 　　 　　 我们找到了这个完成所有飞行者梦想――“环球飞行”的幸运儿，就在不久前，陈玮驾驶着他的Socata TBM700单引擎涡轮螺旋桨飞机从西安飞来降落在北京首都机场，完成了他环球飞行的又一站――而这一次降落同样也刷新了纪录，陈玮驾驶的Socata TBM700是第一架降落在首都机场的私人单引擎飞机。 　　在影棚里，他拿着飞机模型一遍遍跳起，哈哈大笑，好像又回到了不久之前完成4万公里环球远征的状态，在经历了巨大的喜悦之后，这个长沙人做的第一件事就是大睡了两天。 　　5月22日于美国田纳西州的孟菲斯市出发，陈玮穿越了格陵兰岛的冰原和浩瀚的大西洋，途经欧洲、中东、南亚、东南亚等地到达中国。在中国他到了老家长沙、西安、北京和哈尔滨，再北上飞往俄罗斯、阿拉斯加及北美西海岸……最后，他回到了孟菲斯市，结束了这69天，4万公里的环球旅程，成为了第167位完成环球飞行的飞行者，同时也是第一位环球飞行的中国公民。 　　 　　出发，美国田纳西州孟菲斯市 　　在准备了18个月后，陈玮终于要出发了。 　　除了强化飞行训练和飞机检查之外，签证也耗费了陈玮不少时间。要完成环球飞行，那就是要取得所有需要落地加油甚至飞越其领空的国家的签证。而这一套繁琐的手续下来，十分耗时耗力，而更麻烦的的是由于各国的政策不同，根据签证的有效期协调时间也是个技术活儿，比如印度的签证有效期是3个月，而陈玮是3月初办的，5月底就到期了，而按照计划他要6月才能过去，到时候还要重签…… ??　5月22日，一切终于就绪了。而第一天的飞行就遇到天气的挑战。“那天由西向东移动的低气压气团产生的锋面纵贯美国全境，造成大面积的雷雨天气。”起飞被迫推迟了。但是陈玮对自己的的座机Socata TBM700很有信心，这架法国生产的飞机拥有525公里的时速，并能飞到30000英尺（约9144米1）的高空。“操作起来第一次有点挑战，但熟悉以后就很简单。”陈玮还向我们透露说他买的这型飞机里质量把控最好的那个批次。 　　下午2点28分，起飞的时机终于到了，随着700马力引擎的轰鸣，陈玮编号N168CW的座机终于凌空飞起，4万公里的环球飞行，终于开始了。 　　 　　 　　穿越格陵兰岛的无边冰原 　　从美国一路飞到魁北克后，陈玮准备以此为起点跨越大西洋，“这是环球飞行中很难的的一段，需要长时间在北极地区跨洋飞行。”陈玮到达魁北克时阴雨绵绵，气温只有1摄氏度， 　　阴冷异常。他找来了两个同伴，一个她的好友张胤捷，还有一个是熟悉北大西洋航线的加拿大老飞行员Alan Hepburn，由他来负责飞行计划的制定，导航与无线电通信任务。 　　 他们的第一站是从魁北克飞到格陵兰的努克，行程2273公里，中间还要经停加拿大东北部的Schefferville补充燃油。“起飞不久我们就被云雾环绕了，穿出这几千米厚的云层天空骤然晴朗，阳光被白云反射着充满了整个机舱，还好我们都准备了墨镜。当魁北克的乌云被我们抛在身后时我意识到脚下的地势也迅速地变化着，棕色的丘陵上升为白色的高地，稀少的道路与人迹也消失得无影无踪。在8000米的高度我们被身后的劲风推着。” 　　在Schefferville的停留很短暂。陈玮和他的伙伴们除了为飞机加油，还要为跨洋飞行做好准备。“专为寒冷水域设计的救生衣，自带的充气救生艇……这一切都是为了应对在北大西洋上空可能发生的紧急情况。” 　　当格陵兰终于出现在地平线时，陈玮和同伴们都睁大了眼睛，“这是一块对于我来说完全陌生的陆地，这里除了矮草没有任何植被，只有黑色的岩石和白色的积雪。”抵达努克时已是午夜时分，但是飞机窗外却如白昼一般。“这是我们度过的第一个白夜。” 　　在努克上空180度调转航向后陈玮终于降落在了这片他从未想到会涉足的土地。“努克的机场与它周围的地势环境一样‘原始粗旷’，一切毫无修饰，只求功能性。停机坪上多是螺旋桨的“灌木丛”飞机与大大小小的直升机。” 　　 　　跨越大西洋 　　横跨大西洋――用陈玮的话说，这是一段壮阔而养眼的旅程。“我们的航线由西向东横贯南格陵兰岛，整个大地