技工学校电控发动机检修教学中若干问题探讨.docVIP

技工学校电控发动机检修教学中若干问题探讨 　　发动机电脑控制的内容不仅仅是控制喷油，还控制点火、控制怠速、控制进气和增压、控制排放以及其他控制功能，内容较多，因而有必要把发动机电控系统单独划分出来作为一个模块来进行教学。在教学过程中，尽管各校采用的模式不同，但所遇到的一些问题应该是相同的。 　　一、实训采用什么车型和机型为好 　　中等职业教育应当为区域经济服务，技工学校的毕业生一般在当地就业，因此实训用车型和机型应当以当地生产的车型或使用最多的车型的发动机为主。以我校为例，我们的毕业生去向主要是上汽通用五菱、东风汽车厂等大厂和本地的一些汽修、汽配厂，在柳州、来宾地区行驶的车辆中每十辆就有一辆是五菱车，因此我们确定实训用的车型以通用五菱为主。五菱发动机虽然低档，但它价格便宜、实训投入的成本低，而且五菱发动机麻雀虽小但五脏?全，把它搞精通了也可以达到举一反三、触类旁通的效果。我们不可能用奔驰、宝马发动机来进行实训，学生毕业以后也不可能有机会修这种高档车。 　　至于教学中的不足部分，以桑塔纳2000AJR或丰田卡罗拉ZR-FE发动机作为补充。桑塔纳2000价格便宜，虽然现在已经停产，但其新旧发动机的结构和原理是相同的、技术上也是一脉相承的。桑塔纳2000AJR发动机可以开展五菱发动机没有的实训项目，如空气流量计的检测、电子节气门的检测、防盗钥匙的匹配和怠速基本设定等。丰田卡罗拉价格较贵，是全国技能大赛的指定车型，所以有条件的学校应该采用该车作为实训车型。 　　以这两种机型作为实训，学生学到的知识和技能足够全面了，所装备的台架在数量上要形成规模，工位数以能满足本校学生正常开展实训为准。实训用车型或机型最忌型号多而数量少，因为这样不便于制定统一的教学计划与考核标准，教师不方便教、学生不方便学，因而实训可操作性很差。 　　二、实训工位不够怎么办 　　汽修不象钳工，没有必要一人一个工位，学生从早干到晚，做完一个任务，老师得马上准备下一个任务，学生累、老师也累。这样进度太快，学生没有时间消化吸收，没有时间停下来观摩别人的操作，没时间看一下书，也没有机会互相讨论和学习。汽车一人是无法完成所有的检修工作的，必须与别人进行合作。 　　所以还是分组训练的方法比较好。例如每台发动机安排三名学生（好、中、差各一名），好的那名做小组长，负责管理设备和工具，还负责帮助差的两名成员。这样他们可以互相观摩、讨论和学习，有利于培养学生的团队合作精神与协作能力。不主动讨论和学习的，老师可以出题来进行考核（由闲下来的两名成员之间互相考核），引导他们互相讨论或翻书找答案。 　　三、学生只会在台架上检测而不会在实车上检测怎么办 　　发动机检测实验台架面板上有电路原理图，有供检测传感器、ECU和执行器用的插孔，还有故障设置开关盒，很方便教学，也避免了学生多次拔、插线束插头而容易造成人为的电路故障。但是台架对原车的线路布局进行了必要的改动，中间的线束连接器、中央接线盒（熔断器和继电器盒）也取消了，如果仅在台架上进行实训，则与实车上的检修工作有一定的差距，学生甚至在实车上找不到ECU、诊断接口和中央接线盒的安装位置。 　　如何解决这个问题？方法有多种： 　　（一）配置适当数量的整车，教师在示范操作的时候先在整车上演示一遍，然后再在台架上演示一遍，并向学生说明两种检测方法的不同点。 　　（二）设计和制作发动机检测实验台架的时候，尽量使用原车的电缆、保留原车的中央接线盒和仪表，以使实训尽可能接近实车的检修工作。 　　（三）把整车拆去车身，就可作为发动机、底盘和电气都可以使用的台架，而且与实车检修最接近，但是购买整车成本较高，数量少还可以，要上规模则需要的投入较大。 　　四、如何处理教材才能达到“必须、够用”的要求 　　一个班级基本上由好、中、差三种层次的学生组成，而且技工学校的学生学习基础普遍较差，真正优秀的学生是不多的，中、差两类学生占绝大多数。因此在教学中应该以照顾大多数为主，将难度和要求适当降低，例如复杂而深奥的传感器、ECU、执行器的结构原理可以少讲或不讲，教学实践中即使仅仅播放这部分内容的视频给学生观看，许多学生仍然是毫无兴趣且昏昏入睡，但是这些元件的作用、安装位置、损坏后会有什么故障表现，如何检测这些元件及其线路的好坏则要重点讲解和训练，而且学生对这些知识也很感兴趣并乐于动手。总之，照顾大多数，需要淡化理论而突出实践，这也符合技工学校“培养中级技术工人”的部颁要求。 　　但是一些重要的内容则不应该精简，例如不讲空燃比的概念，学生就搞不清楚喷油量的计算方法：由A/F或AFR=ma/mf= 14.7，可知mf= ma/ 14.7，即单位时间的喷油量，等于单位时间的进气质量除以14.7，空气流量计（或进气压力传感器）可以检测到单位时间的进气