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铁路轨道设计应用分析 　　 摘要：随着我国经济的高速发展，人们的生活水平不断提高，对物质文化生活也产生了更高的要求，对生活的要求不再局限于温饱问题，每逢节假期来临，旅游变成了一种时尚，人们需要更快、更安全的交通工具，相对于飞机来说，铁路无疑是一个经济实惠的选择，但是，在速度方面有些不尽人意，高速铁路的出现，给人们带来了欣喜，为了更好的提高铁路的运行速度和质量，高速铁路无砟轨道设计引起世界各国的广泛关注。 　　关键词：铁路建设；轨道设计；无砟轨道 　　Abstract: along with the rapid development of economy, peoples standard of living rises ceaselessly, to the material and cultural life also produced a higher request, to the requirements of the life no longer restricted to the problem of food and clothing every day vacation comes, tourism become a kind of fashion, people need to have a faster, more secure traffic tools, relative to the plane for, railway is undoubtedly a economical choice, but, in speed some unsatisfactory, high-speed rail appear, has brought people joy, in order to better improve the operation of the railway speed and quality, high speed railway track design without a frantic jumble attracted worldwide attention. 　　Keywords: railway construction; Rail design; Frantic jumble no track 　　 　　 　　中图分类号：U213.2文献标识码：A文章编号： 　　 　　我国的铁路事业随着国家经济建设的发展而得到了迅猛发展，每年的铁路运输客流量逐渐增大，这给铁路系统造成了严重的运营负担。同时人们对铁路的运输安全和行车速度要求也日渐增强。因此，提高铁路运输的质量安全和速度已经迫在眉睫。建国到现在，我国铁路在这两方面已经取得了相当大的成果，近些年高速铁路的投入运营更是硕果累累。 　　为了更好的适应高速铁路的行车需求，提高铁路线路的运行稳定性以及持久性，降低维修的工作量和成本，全世界先后研制出来了许多结构类型的无砟轨道。其中包括日本的新干线板式轨道，英吉利海峡隧道弹性支承块模式等等。无砟轨道已经成为世界各国铁路发展建设的主导趋势。 　　一、我国高速铁路无砟轨道的应用发展 　　其实，我国很早就可是对无砟轨道进行研究，在一九三五年和一九三???年，位于我国东北地区的老松岭隧道就已将开始应用这一技术，后来，随着我国铁路运输量的不断加大，为降低铁路线路的维修工作量和维修成本，加大铁轨等设备的运营时间，唐山铁道学院和国家铁道部分别在一九五七年和一九五八年先后对这一新型轨道进行研究，为其以后的发展打下了良好的基础。随着这一新课题的开展，全国很多的铁路局以及各大高校的相关专业也投入到了这项研究工作中，大大增加了科研力量，并且取得了丰硕的科研成果。北京铁路局曾经就在唐山车站试铺了少量的埋入纵向轨枕式整体道床。不久之后，又在其他一些省市的车站站线进行了试铺工作。虽然当时并没有取得可喜的成果，但是，这为以后的无砟轨道设计和施工的顺利进行提供了实践经验和参考借鉴，使后来的研究者们少走了很多的弯路。 　　上世纪六七十年代，在我国研究者们的不懈努力下，经过无数次的尝试与改进，无砟轨道的研究终于取得了突破性的进展。1965年之后，无砟轨道与整体道床的发展在我国迅猛提速，并大量的用于我国铁路隧道的铺设。直到一九八一年年底，我国已经有一百四十一座隧道采用了无砟轨道整体道床设计模式。混凝土整体道床在铁路站场也得到了广泛的应用，上海铁路局从1973年开始，先后在站场内铺设了改进的土质路基整体道床，铺设时由于注意了基底的处理，取得了较好的效果。我国北京地下铁道全部采用了整体道床，使用效果良好。现阶段我国采用的无砟轨道整体道床形式主要有钢筋混凝土支承块式、短木枕式和整体灌注式三种，正式推广应用的只有