鲍向东为了“中国粮仓”安全.docVIP

鲍向东为了“中国粮仓”安全 　　近些年来，在各大旱情、洪水、冰雹等自然灾害面前，气象部门总是挺身而出，发挥不可替代的作用。 　　鲍向东也是众多“气象人”之中的一员。从事过气象观测、计算机软件设计、大气污染环境评价、天气预报服务等工作，目前身为河南省人工影响天气办公室常务副主任、人影中心主任的他，至今在气象事业的道路上已经走了33年的光阴。 　　困难面前，他不低头。压力面前，他不退缩。自始至终，他都以严谨的态度、默默奉献的精神对待工作。他以自己的行动，为人们诠释了“气象人”应有的精神。 　　 　　铤而走险的空中“作战” 　　 　　2010年冬天，旱情犹如盘根错节的藤蔓，在河南省内蔓延开来。自从麦播以来，这个被誉为“中国粮仓”的大省便持续干旱少雨。对于小麦产量占到全国四分之一强的河南来说，这样的形势不容乐观。人工增雪的需求已经迫在眉睫。 　　2011年2月28日，下午2点，在确认了机场的能见度，跑道等情况正常的情况下，鲍向东像往常一样登上了飞机。这已经是2011年伊始他第15次执行人工影响天气的任务了。随着飞机启动、滑行、直冲云霄，熟悉的压力重新占据了他的思绪：会不会遇到什么困难?能不能成功增雪? 　　飞机在3000米到4500米之间的云层中穿行并播撒催化剂，飞机经过洛阳、济源、焦作、新乡、鹤壁、安阳、濮阳、菏泽、开封等地，行程800多公里，影响面积约2.4万平方公里。 　　两个小时后，飞机准备返回机场。这时，鲍向东却收到通知，新郑机场的降落条件不够，如果不能及时解决，就得找外地机场备降。已经有丰富经验的鲍向东最终与和机组一起克服困难，在机场指挥中心的引导下，飞机在机场上空盘旋了20多分钟之后安全降落。刚着陆没多久，人们渴望已久的第一场大雪便洋洋洒洒地飞落下来，整个机场都关闭了。这昭示着这次人工增雪任务又一次完美地划上了句号。 　　每次成功完成任务之后，鲍向东绷紧的神经才能得以松弛。“钻到云层里面的时候，你能亲眼看到乌云翻滚，雨水形成的过程，这是一种很奇妙的体验。但是，这里面的危险系数也非常大，登上飞机之后就不知道后面会发生什么了”。 　　与普通的民航飞行不同，民航飞行一般都是在万米高空以上，几乎没有垂直气流的影响，乘客感觉舒适、平稳。而增雨飞机都是在“坏天气”时飞行，在飞行途中，一般都是在3000米到4500米之间的云层中穿行，云层中强大的对流常常使飞机发生剧烈的颠簸，危险系数很大，飞行路线经常会临时改变。一开始，鲍向东经常一边呕吐一边执行任务。而危险还远远不只这些。增雨催化需要播撒催化剂的部位都是过冷水相对充沛的地方，过冷雨滴温度非常低，附着在飞机上容易结冰。飞机结冰后会改变飞行状态，非常危险。并且如果飞机前面的冰块掉下来砸到螺旋桨上，就可能造成意想不到的后果。 　　这种危险仿佛已经成为鲍向东生命中的“常态”。今年已经51岁的他对工作事必躬亲，不管再危险，只要天气条件、机场条件合适，只要能为百姓多做一些实事，他都尽量去进行催化作业。 　　长期在压力下工作，鲍向东落下了头疼的毛病。“医生说是由于血管痉挛造成的，神经一紧张，血管就痉挛，有的时候一直持续两三天都缓不过来，疼得我恨不得拿刀在头上剜一下。” 　　然而，一想到自己为社会做了有意义的事，他就觉得付出的一切都很值得。“河南是一个农业大省。有时因为天气原因，粮食快要到收获的时候，一场冰雹下来，全部颗粒无收。我曾经看到老百姓坐到田地里哭天无泪。我很心痛。我也是农民的儿子，我感到身上的担子很重。” 　　目前全省有283门高炮，362部火箭、17台高山碘化银烟炉，分布在全省各个角落，河南人影中心要组织好人工影响天气作业，肩负着重要的责任。在天气允许情况下，鲍向东总是希望通过人工催化作业，使雨下得更多一些，雪下得更大一点，老百姓脸上呈现笑容的时候，土地干旱得到缓解的时候，他便觉得自己再苦再累也值得了。 　　 　　执著坚守的气象之梦 　　 　　远离郑州市区的地方，孤独地矗立着一座观象站。周围没有任何村庄。甚至没有围墙，只是被铁丝网歪歪扭扭地围起来。这就是鲍向东在1980年毕业后来到河南省观象台工作的第一印象，也是他与气象工作结缘的开端。 　　出生在河南省一个贫困的农民家庭，鲍向东从小就体会到了天气预报的重要性。那时，他经常通过村里的广播大喇叭收听天气预报，来判断天气的变化情况。“收麦子的季节，农民辛辛苦苦打了一场麦子，如果听不到天气预报，或者天气预报不准确，晚上一场大雨就会将麦子全部冲跑，到嘴边的粮食化为泡影。” 　　类似的事件发生过很多次，不断地冲撞着鲍向东的内心。他开始思索，如果自己学习气象知识，将来从事气象工作，把天气预报做好做准，为农民减少损失，该有多好。 　　1977年，关闭了十年的高考大门打开了，鲍向东也从这扇门内觑见了改变自己