国柴油机的现及发展趋势.ppt

2006.4.12 2006.4.12 国Ⅲ柴油机的现状及发展趋势 目 录 一、国3柴油机的现状 1. 国3柴油机的电控技术 高压共轨技术 电控单体泵技术 电控直列泵技术 2. 玉柴国3柴油机产品 二、国3柴油机发展趋势 1. 柴油机技术发展趋势 2. 国4、国5柴油机技术路线 目 录 一、国3柴油机的现状 1. 国3柴油机的电控技术 高压共轨技术 电控单体泵技术 电控直列泵技术 2. 玉柴国3柴油机产品 二、国3柴油机发展趋势 1. 柴油机技术发展趋势 2. 国4、国5柴油机技术路线 高压共轨燃油系统示意图（博世系统） 共轨管结构 共轨高压油泵各接口说明 1 控制器ECU 控制器ECU功能（发动机部分） 控制器ECU功能（整车部分） BOSCH共轨系统传感器表 油门位置传感器 双信号输出； 6输出端子，参见下图； 质保要求经过资质认证。 柴油预滤器部件 目 录 一、国3柴油机的现状 1. 国3柴油机的电控技术 高压共轨技术 电控单体泵技术 电控直列泵技术 2. 玉柴国3柴油机产品 二、国3柴油机发展趋势 1. 柴油机技术发展趋势 2. 国4、国5柴油机技术路线 电控单体泵系统工作原理 单体泵系统组成 单体泵总成 目 录 一、国3柴油机的现状 1. 国3柴油机的电控技术 高压共轨技术 电控单体泵技术 电控直列泵技术 2. 玉柴国3柴油机产品 二、国3柴油机发展趋势 1. 柴油机技术发展趋势 2. 国4、国5柴油机技术路线 EGR的工作原理： EGR即废气再循环，通过少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，一方面降低了燃烧时气缸中的温度，另一方面降低了氧气的含量，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量； ECU根据发动机的运转工况控制电磁阀适时地打开，少部分废气经EGR阀进入进气系统，参与燃烧； 当发动机在冷机、怠速及小负荷运行时，ECU 控制废气不参与再循环，避免影响发动机性能； 采用发动机的冷却水对参与再次燃烧的废气进行有效冷却。 目 录 一、国3柴油机的现状 1. 国3柴油机的电控技术 高压共轨技术 电控单体泵技术 电控直列泵技术 2. 玉柴国3柴油机产品 二、国3柴油机发展趋势 1. 柴油机技术发展趋势 2. 国4、国5柴油机技术路线 玉柴国3产品介绍 玉柴国3产品介绍 玉柴国3系列柴油机主要采用的电控技术路线： 1、高压共轨电控系统：BOSCH、 DELPHI； 2、单体泵电控系统： A：DELPHI B：成都威特 C：亚新科南岳 3、电控直列泵+EGR（水冷） （目前正在开发之中） 玉柴国3系列柴油机型谱（9大系列） 进气流通面积大，进气量增加，排放一致性好； 泵气损失降低，效率更高，经济性好； 喷油器中置，雾化更均匀，燃烧更易控制。 目 录 一、国3柴油机的现状 1. 国3柴油机的电控技术 高压共轨技术 电控单体泵技术 电控直列泵技术 2. 玉柴国3柴油机产品 二、国3柴油机发展趋势 1. 柴油机技术发展趋势 2. 国4、国5柴油机技术路线 柴油机尾气排放的法规规定 根据北京市“十一五”环境规划和举办奥运会对空气质量的要求，经国务院批准： 自2008年3月1日起，凡是注册登记北京牌照的轻型点燃式发动机汽车（最大总质量3.5吨以下的乘用和商用汽油车），均须执行国4排放标准； 自2008年7月1日起，凡是注册登记北京牌照的重型压燃式发动机和重型气体燃料点燃式发动机（即柴油和天燃气发动机）的公交、环卫、邮政车辆，执行国4排放标准，并要求安装监控氮氧化物排放的车载排放诊断系统（OBD）； 自2008年7月1日起，在全国范围内对所有新销售的车辆（汽油、柴油）实施国3排放标准。 柴油机尾气排放的法规日益严格 全方位实现国Ⅲ排放的路线 其它技术： 新型涡轮增压与旁通控制 进一步降低机油消耗率 柴油机技术的发展 柴油机技术的发展 结构上的改善：从自然吸气、到涡轮增压、再到涡轮增压＋中冷、EGR； 控制策略的改善：从机械控制到电子控制； 燃烧过程的改善：从两气阀到多气阀的应用、提高喷油压力； 油品的改善：对油品中水份、硫含量等的要求。 对油品的要求—国3柴油的主要指标参数： 目 录 一、国3柴油机的现状 1. 国3柴油机的电控技术 高压共轨技术 电控单体泵技术 电控直列泵技术 2. 玉柴国3柴油机产品 二、国3柴油机发展趋势 1. 柴油机技术发展趋势 2. 国4、国5柴油机技术路线 欧3以后的排放技术途径 EGR和SCR技术