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国际贸易运输法规与惯例 主要内容 第一节 海上货物运输法规与惯例 第二节 国际铁路运输法规 第三节 国际航空运输法规 第四节 国际多式联运法规与惯例 国际货物运输，指采用一种或多种运输方式将国际货物从一个国家或地区的某一地点运至另一国家或地区之间的运输。 按照运输途径和运输工具的不同，国际货运可以分为：国际江海货物运输，国际航空运输，国际公路运输，国际铁路运输和国际多式联运 江海运输又可分为海洋运输和内河运输 国际海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式。海运货物的保险在国际货物运输中占有特殊重要的地位。 国际货物运输的特点 国际性 危险性 电子化 需要注意的事项：运输方式，装运条款。 国际运输法的法渊 国际公约 国际惯例 各国国内立法 国际运输法的基本原则： 维护国家主权原则，平等互利原则，遵循国际惯例原则，合作与发展原则，优先保护承运人原则。 上述原则体现在国际贸易运输法规与惯例之中。 海上货物运输法规与惯例 海运占80%以上的运量 也称海商法 国际海上货物运输方面的法律属于海商法的重要内容 主要的法规与惯例有：《海牙规则》，《维斯比规则》，《汉堡规则》，《国际海事委员会海运单统一规则》，《国际海事委员会电子提单规则》等。 1、在19世纪中叶，船公司所签发的提单列举大量免责事项，形成了“除了收取费用，对所承运的货物，几乎不负任何责任”的状况，引起了代表货方利益的商界的不满。 2、1893年，美国国会通过哈特法，规定了承运人承担的最低责任，把承运人的过失分为管货过失和管船过失，在有2种过失的情况下，提单中免责条款无效。 3、1921年国际法协会在海牙召开会议制定海牙规则，1924年，布鲁塞尔会议上对其作了一些修改，正式定名为《关于统一提单的若干法律规则的国际公约》，通称为1924年海牙规则，1931年生效。目前有87个成员国。海牙规则还是侧重保护船东利益。? 4、1968年在布鲁塞尔制定了《修订统一提单法规国际公约的议定书》，简称“维斯比规则”对海牙规则作了小的修改。该议定书影响不大。 海上货物运输惯例的发展 由于发展中国家的斗争和要求，1978年联合国贸易会议主持制定了《汉堡规则》，全称为《联合国海上货物运输公约》。该公约在有20个国家批准后一年届满的次月第一日起生效。目前已有20个缔约国，1992年11月1日生效。《汉堡规则》按照船方和货方合理分担风险的原则，适当加重了承运人的责任，使双方权利义务趋于平等。 汉堡规则的主要修订 (1)适用范围。 《海牙规则》适用于在任何缔约国签发的一切提单。《汉堡规则》在此基础上扩大其适用范围，规定：? ①装货港在一缔约国内； ②预订的卸货港或实际的卸货港在一缔约国内； ③提单或证明海上运输合同的其它单据是在缔约国内签发； ④提单或证明海上运输合同的其它单据规定，公约的各项规定或使其生效的国内立法，约束该提单； ⑤依租船合同签发的提单，如果该提单约束承运人和非承租人的提单持有人之间的关系。 汉堡规则的主要修订 (2)承运人责任起讫。 从《海牙规则》规定的，从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间扩展为承运人在装货港接管货物时起至卸货港货交收货人为止货物在承运人掌管之下的整个期间。 值得注意的是我国海上运输实践中一直采用《海牙规则》规定的责任起讫时间。新颁布的《海商法》作了新的规定，对集装箱货物和非集装箱货物的运输加以区分，并在承运人承担责任上分别作出规定： 对于集装箱装运的货物的责任期间，是从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间； 对非集装箱装运的货物，其责任期间从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。对于装船前和卸船后所承担的责任，由双方协议决定之。这样，对非集装箱货物适用《海牙规则》，而对集装箱货物承运人的责任起讫适用《汉堡规则》 请见我国海商法第四十六条规定：“承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，除本节另有规定外，承运人应当负赔偿责任。前款规定，不影响承运人就非集装箱装运的货物，在装船前和卸船后所承担的责任，达成任何协议。” (3)赔偿责任 《汉堡规则》把《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的推定完全过失责任制。即除非承运人证明他本人及代理人和所雇佣人员为避免事故的发生及其后果已采取了一切合理要求的措施，否则，承运人对在其掌管期间因货物灭失、损坏及延迟交货所造成的损失负赔偿责任。 (4)货物 《海牙