高速铁路概况(05-6-16).pptVIP

中国与世界高速铁路概略(与合武公司同行的交流) 演讲人：何志军 二○○五年六月十八日 交流的主要内容 一、高速铁路的界定标准 二、国际高速铁路的发展 三、中国的高速铁路 四、高速铁路的主要技术特点 五、与普通铁路的主要技术差别 六、新的高速铁路建造与管理理念 一、高速铁路的界定标准  概念: 高速列车运行速度是一项重要的技术指标，也是铁路现代化水平的重要体现。国际上通常将列车运营时速达到200 km/h以上的铁路称为高速铁路。 根据所采用的不同技术，高速铁路又分为轮轨接触技术类型和磁悬浮技术类型。轮轨技术有非摆式车体和摆式车体两种；磁悬浮技术又根据所采用的悬浮技术分为超导和常导两种。 一、高速铁路的界定标准 日本：60 年代，日本把新干线速度目标值定为200km／h及以上； 欧洲铁路联盟： 1996年 9月，发布的互通运营指导文件（96/0048/EC）对高速铁路的行车速度有了更确切的规定--新建铁路运行速度达到或超过250km／h；既有线通过改造使基础设施适应速度200km／h ;线路能够适应高速，在某些地形困难、山区或城市环境下，速度可以根据实际情况进行调整。 中国：新建客运专线铁路的速度目标值在200km／h及以上。 二、国际高速铁路的发展 据2004年最新统计资料，目前全世界已经建成高速铁路并投入运营的国家有10个，线路总长5435km，在建高速铁路有16条，总长度3285km，将于2007年以前陆续建成。其中： 日 本：1959开始建设第一条高速铁路，1964年建成。至2005年已经建成新干线2338公里，计划再建新干线3510km。 法 国：1976开始建设第一条高速铁路(TGV-东南线)，1983建成。至2005年已经建成1420公里，目前法国TGV服务范围已达5600km。 德 国： 1976开始建设第一条高速铁路(曼海姆-斯图加特)，1991建成。至2005年已经建成新干线609公里，目前德国ICE服务范围已达4000km。 二、国际高速铁路的发展 西班牙：1987年开始建设第一条高速铁路(马德里-塞维利亚，471公里)，1991建成。即将建成巴塞罗纳-法国线(145公里)。 意大利：1987年建成第一条高速铁路(佛罗伦萨-罗马，236公里)， 1999年建成罗马-那不勒斯(204公里)。目前在建和规划的项目有：米兰-博洛尼亚、博洛尼亚-佛罗伦萨、米兰-维罗纳、维罗纳-威尼斯、米兰-都灵、米兰-热那亚等。 欧共体计划修建高速新线9000km，改建既有线15000km，使高速列车通达欧洲各国。 二、国际高速铁路的发展 韩 国： 1992年开始建设第一条高速铁路(汉城-釜山，430公里)， 2003 建成。 中国台湾： 1993年开始建设第一条高速铁路(台北-高雄，345公里)， 预计2006投入使用。 三、中国的高速铁路 我国从80年代开始追踪世界高速铁路技术，1994年11月，我国开始对北京-上海之间建设1300公里高速新线进行前期研究，正在争取尽快开始修建这条高速铁路。 通过十几年的研究，中国高速铁路技术体系已初步形成。2004年，国务院批准了《铁路中长期发展规划》。有九条客运专线已批准立项，计划用4~5年的时间建成。 三、中国的高速铁路 (一)京沪高速铁路 京沪高速铁路起自北京南站，途经北京、天津、河北、山东、江苏、安徽省，止于上海七宝站，正线全长1319.593公里。衔接环渤海湾经济带及长江三角洲经济带，是我国经济社会最发达的地区。 三、中国的高速铁路 (一)京沪高速铁路 京沪高速铁路位于东部沿海平原地区,局部地区通过低山丘陵,大部分地形平坦。平原地区地质条件普遍较差,基底松软,部分线路通过软土区。线路全长为1319公里，其中桥梁总长850.1公里，隧道16.28公里，征地8.5万亩，土石方共计1.12亿立方米。控制工程主要是跨长江、黄河工程和高速铁路引进大城市既有客站的工程。 三、中国的高速铁路 (一)京沪高速铁路 主要技术标准 　 铁路等级：高速铁路 　　正线数目：双线 　　设计速度：350km/h，初期按300 km/h运行 　　线间距：5.0m 　　最小曲线半径：7000m 　　最大设计坡度：12‰ 　　到发线有效长度：700m 三、中国的高速铁路 (一)京沪高速铁路 主要技术标准 　　轨道结构：以无碴轨道为主