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* * * * * * * * 西康线秦岭隧道：硬岩高地应力问题； 木寨岭：软岩高地应力问题；1)斜6+89～+59段30 m，按照设计参数施工，发生变形，表现为拱墙大面积喷混凝土开裂、掉块，钢拱架整体往洞身方向径向变形开裂。量测数据显示变形主要为收敛变形较大，同时伴随拱顶下沉，且收敛速度较快，斜6+60处2 d内收敛变形达636．9 mm，其他位置在2～3 d内收敛205 ～450 mm 。 为抑制变形进一步扩大，先加设200 mm钢管横撑，然后增设I 16型钢拱架护拱和锚网喷混凝土，仰拱采用I 16型钢拱架喷混凝土及时封闭，并增设径向注浆。增设护拱后此段收敛变形为5～43 mm，后趋于稳定。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 在裂隙围岩中开挖坑道后视围岩结构面的性质而发生岩块滑动、掉落、松弛等现象,这是产生围岩压力的基本原因。支护结构为了阻止岩块的滑移、松弛而承载。 坑道施工塌方常常是这类围岩破坏的最直接的表现形式,下图是铁路隧道在这类围岩中施工塌方的部分轮廊图,具有一定的典型意义。可以看出,裂隙围岩围岩压力的基本形态多是局部的,不对称的,具有很大不均匀性,尤其在大块状围岩中。 裂隙围岩中塌方轮廓 围岩级别与塌方频率： 在各类围岩中塌方发生频率如表及图所示。 围岩级别 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 总计 次数 12 48 186 77 29 5 357 频率（％） 3.36 14.5 54.10 20.6 6.80 1.40 100 围岩级别与塌方频率表 围岩级别与塌方频率图 由表及图可见,多数塌方发生在围岩级别在Ⅱ~Ⅴ的围岩内。这是典型的裂隙围岩的一个基本特征,即易于崩塌。严格地说围岩级别小于Ⅱ以后并不属于裂隙围岩的范畴。 塌方类型： （1）局部塌方。多数是在拱部, 有时也出现在侧壁,主要在大块状围岩中 （2）拱形塌方。一般发生在层状围岩或碎块状围岩中 （3）异形塌方。是由于特殊的地质条件（溶洞、陷穴等）及地形条件（浅埋、偏压等）等造成的,已将其从统计资料中删除。 塌方基本形态图 围岩级别 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 局部塌方 9 25 50 6 - - 拱部塌方 3 23 129 46 12 - 扩大拱形塌方 - - 7 25 17 5 总计 12 48 186 77 29 5 各级围岩塌方出现的频率表 由表可见,局部塌方一般发生在Ⅱ级围岩中,围岩级别愈大,局部塌方的概率愈大。扩大的拱形塌方较多出现在围岩级别小于Ⅴ的围岩中。 依上所述,围岩级别与塌方类型的关系列于表。 围岩级别 塌方类型 Ⅰ、Ⅱ 局部塌方为主 Ⅲ、Ⅳ 拱形塌方为主 Ⅴ、Ⅵ 扩大拱形塌方为主 塌方类型与围岩级别表 还应该指出,局部塌方的范围,从统计资料分析,Ⅰ级围岩时,约为0.4B, Ⅱ级围岩时,约为0.6B。这个数值可以作为决定荷裁值时的参考（B为开挖宽度）。 塌方高度： 在357个调查数据中，以其算术平均值作为数学期望值，各类围岩的算术平均值列于表。 围岩级别 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ h(m) 0.65 1.29 2.4 4.32 9.6 19.2 各类围岩的塌方统计高度（m）表 支护结构的设计荷载可由下式决定 n=0.043e0.64(s-1) q=γ.n(B+H) 在裂隙围岩中支护结构上的设计荷载,基本上可以由上式确定,但在具体应用中还应考虑下述各点: （1）荷载分布的不均匀性:前已说明在Ⅳ类及V类围岩中,局部塌方是主要的,因此荷载作用是局部的,在其他各类围岩中,塌方轮廓也多是不规则的,因此荷载分布状态也应有所不同,故在地下结构设计中,应该充分满足多种荷载图形的要求,这虽然加大了计算的工作量,但使结构设计更趋于接近实际。 （2）把q视为（B+H）的函数,但是B和H对q值的影响是不等价的。也就是说,跨度的增加与高度的增加对荷载值的影响是不同的,前者显著,后者不显著。 （3）在下列情况下亦不宜采用上式：有明显偏压或膨胀性的围岩;非矿山法施工,如采用时,应适当降低荷载值;喷锚支护,因荷载性质有很大不同,亦不宜采用;浅埋隧道。 2．形变压力的确定 形变压力主要体现在喷混凝土或锚喷支护的接触压力上。国内外在喷混凝土或喷锚支护结构上进行的接触应力的实地量测成果作为分析形变压力的依据。 （1）接触应力由两个分量,即切向应力分量和径向应力分量组成,而且切向应力远较径向应力大。σt的实际存在并远远大