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我国进入汽车时代发展环境与对策建议 　　摘要：目前我国汽车产量、千人汽车拥有量和每公里汽车数量仍有较大增长空间，城市道路拥挤与环境污染还将进一步加剧。但依靠“限购”政策不是解决问题的科学方法。应该构建适应我国汽车时代发展环境的全新城市布局与建设模式，完善适应汽车时代环境要求的相关城市基础设施。加强智能化、系统化的城市交通管理水平。出台适应中国特色的汽车生产与消费政策。加大对新能源汽车的研发与支持力度。 　　关键词：中国汽车时代；发展环境；对策建议 　　一、本文研究的背景与目的 　　根据《中华人民共和国2011年国民经济和社会发展统计公报》中提供的数据，2011年我国汽车总产量为1841.6万辆，比上年增长0.8%，其中，轿车的总产量为1012.7万辆，比上年增长5.8%。中国产业数据咨询网中提供的数据，2010年我国每千人拥有58辆轿车。今后我国汽车的千人拥有量还将快速增长，毋庸置疑，我国已经开始进入“汽车时代”。 　　我国家用轿车生产与消费的快速增加，对拉动消费、推动经济增长、增加就业等都产生了十分积极的作用；但相应的也产生了我国城市道路交通拥挤、停车难、石油能源大量消耗、城市空气污染等一系列的负面问题。因此，本文研究的目的是：在探寻我国汽车生产与需求发展趋势的基础上，分析我国进入汽车时代的相关配套发展环境，提出避免或者减少由于汽车拥有量的增加而对我国道路交通、停车、能源、空气污染等产生的负面影响的治理对策。 　　二、世界各主要国家的汽车保有量、生产量和每公里汽车数量分析 　　为科学探求我国进入汽车时代的发展环境，笔者从汽车的需求量、生产量和承载量（每公里汽车的平均数量）三个角度来分析我国的现状与发展趋势。 　　（一）我国汽车千人保有量的前景分析 　　根据中国产业数据咨询网的数据，千人汽车拥有量占比方面，2009年我国48辆/千人，美国760辆/千人，西欧及日本530辆/千人，韩国300辆/千人，巴西115辆/千人。2010年，我国58辆/千人，美国765辆/千人，德国546辆/千人，英国426辆/千人，日本543辆/千人、韩国293辆/千人，巴西133辆/千人。我国目前千人汽车拥有量低于欧美等发达国家450辆左右，低于韩国230辆左右，低于巴西60辆左右。这些数据说明，我国刚刚跨进汽车时代的“大门”，今后，我国千人汽车的拥有量至少还有上百辆的增加空间。 　　（二）我国汽车生产量的前景分析 　　据中国汽车工业协会统计的数据，笔者在表1统计了世界上15个国家从2008年至2011年的汽车产量，并对这些国家四年来汽车产量的变化率进行了计算，具体数据如表1所示。计算结果呈现出三个现象：一是四年来，绝大多数国家的汽车产量，除了总量有差别之外，变化曲线基本上都一致的呈现出“√”走势，说明了全球汽车产量的增长是有规律的；二是受2008年世界金融危机的影响，除了中国等极少数国家之外，绝大多数国家的汽车产量，与2008年相比，2009年都不同程度的下降；三是2009年至2011年，全球大多数国家逐步摆脱金融危机、经济运行基本恢复正常之后，大多数国家的汽车产量都呈现出了持续的正增长趋势，而且增长量大于2008年的产量。总结这三点，笔者认为，我国的汽车产量也不会“游离”于全球大部分国家汽车生产增长的趋势之外，今后仍会有比较大的增长空间。 　　（三）我国每公里汽车数量分析 　　据国际公路协会办的《世界公路统计》提供的数据，2009年美国、法国、德国、英国、日本和我国，每公里道路汽车的数量分别为：38辆、39辆、80辆、76辆、64辆和12辆。根据国外这些经验数据，我国每公里汽车增长量至少在30辆/公里以上，到时候我国道路的拥挤现象将会进一步加剧。 　　（四）结论 　　根据上面三个方面的对比与分析，得出如下三个结论： 　　1.根据表1中计算的从2009年至2011年美国、德国、英国、巴西、印度等发达国家和发展中国家汽车增长的经验数据，以及所有被统计国家的平均增长的经验数据，预计我国汽车产量近几年来仍将会以每年15%左右的幅度增长，大约增长到世界发达国家每千人汽车拥有量的经验占比时，我国汽车产量的增长速度会逐步下降。具体讲，我国今后千人汽车保有量，至少还有450辆的增长空间；我国每公里汽车至少还有30辆汽车左右中的增加空间。我国各大中城市和主要道路交通的汽车拥堵问题还会所有加剧。 　　2.全球各国汽车的增长与发展趋势显示出，汽车工业是人类技术进步和物质文明的重要体现，汽车工业技术不断发展以及人类大量购买和使用汽车是大趋势，谁也无法阻档。今后，汽车必然会向智能、安全、节能、环保的方向发展，将来的新型节能环保汽车将会大量的奔驶在世界各地，成为人类不可缺少的重要交通工具。 　　3.基于前面两点结论，目前我国少数城市为解决拥堵和环保等问题而采取限购汽车政