李朗路市政工程模板工程施工安全专项的方案.doc

目录 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、总体设计及施工部署 2 四、材料选择 3 （一）墙模板 3 （二）板模板(门架) 4 五、搭设参数及施工工艺 5 其他模板支架 12 六、模板拆除技术措施 14 七、劳动力及施工器具配置 15 八、施工管理 15 九、重大危险源识别及安全管理措施 18 十、环境保护措施 20 十一、监测措施 22 十二、质量、安全保证措施 22 十三、文明施工措施 34  一、编制依据 1、依据李朗路（平南铁路-富安东路）市政工程（一期）施工设计图纸； 2、依据《李朗路（平南铁路-富安东路）市政工程（一期）施工组织设计》； 3、各类参考规范、图书： 《建筑施工手册》第四版； 《建筑施工计算手册》江正荣著； 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）； 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）； 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）； 《木结构设计规范》（GB50005-2003）； 二、工程概况 李朗路（平南铁路-富安东路）市政工程（一期）工程； 深圳市龙岗区李朗路位于中部物流组团内，连接南湾和京广铁路平湖街道，是疏解以西组团内重要次干道，货车交通量较多。现阶段李朗路南段正在施工，预计今年初完工，李朗路北段即本工程（平南铁路~富安东路段）南起田心东路，北至富安东路，线路全长3.444km。本次施工图一期实施范围为新木路~富康路路口路段以及新木北路，其中李朗路主线实施长度为604m，城市Ⅰ级次干道，设计时速为40km/h，双向6车道(外侧两车道为右转车道），红线宽35m; 新木北路长约318m，城市Ⅱ级支路， 设计车速为30km/h，双向4车道（外侧两车道为右转或停车道），红线宽20m。本工程全线共设置涵洞两道，分别为木古河干流箱涵及木古河支流箱涵，木古河干流箱涵中心桩号为K2+071.338，与道路中心线交角52.5度布置，跨径布置为2孔-6.0*5.0m，全长74.363米；木古河支流箱涵中心线桩号为K2+124.5，与道路中心线交角140.6度布置，跨径布置为1孔-4.0*4.0m，全长89.9米。 三、总体设计及施工部署 （一）、总体筹划 本工程考虑到施工工期、质量、安全和合同要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点： 1、架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。 2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收； 5、综合以上几点，脚手架的搭设，还必须符合JGJ59-99等检查标准要求，要符合相关文明标化工地的有关标准。 6、结合以上脚手架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用以下脚手架方案： 墙模板、板模板(门架) （二）、安全领导小组 搭设过程中，因处在施工高峰期，各施工班组在交叉作业中，故应加强安全监控力度，现场设定若干名安全监控员。水平和垂直材料运输必须设置临时警戒区域，用红白三角小旗围栏。谨防非施工人员进入。同时成立以项目经理为组长的安全领导小组以加强现场安全防护工作，本小组机构组成、人员编制及责任分工如下： 江卓远（项目经理）——组长，负责协调指挥工作； 陈少荣（施工员）——组员，负责现场施工指挥，技术交底； 吴影峰（安全员）——组员，负责现场安全检查工作； （模板工班长，架子工班长）——组员，负责现场具体施工； 四、材料选择 （一）墙模板 外墙和临空墙螺栓采用止水螺栓，内墙采用普通可回收螺栓。其他材料见下表： 模板支架材料类型 墙模板 面板材料 18mm厚胶合面板 主楞材料 木方 次楞材料 工字钢 穿墙螺栓 M12 （二）板模板(门架) 按清水混凝土的要求进行模板设计，在模板满足强度、刚度和稳定性要求的前提下，尽可能提高表面光洁度，阴阳角模板统一整齐。具体材料见下表： 模板支架材料类型 板模板(门架) 面板材料 18mm厚胶合面板 板底横向支撑 5号槽钢 板底纵向支撑 钢管(单钢管) :Ф48×3 门架型号 MF1219 五、搭设参数及施工工艺 （一）、模板安装的一般要求 竖向结构钢筋等隐蔽工程验收完毕、施工缝处理完毕后准备模板安装。安装柱模前，要清除杂物，焊接或修整模板的定位预埋件，做好测量放线工作，抹好模板下的找平砂浆。 模板组装要严格按照模板配板图尺寸拼装成整体，模板在现场拼装