重庆北部新区高新园商贸发展规划.docVIP

重庆北部新区高新园商贸发展规划 一、重庆北部新区高新园商贸发展现状与问题 （一）重庆北部新区高新园概况 北部新区是重庆21世纪新城区，规划面积1.3平方公里，平方公里，是位于主城区且地势平缓开阔的大面积开发区；南临主城核心区渝中半岛，北靠江北国际空港，西嘉陵江，与重庆大学城、重庆北碚国家大学科技园数桥相连，东依长江寸滩港区。北部新区人和镇大竹林镇南临主城核心区渝中半岛2002年北部新区大竹林镇辐员面积23平方公里，200年人口人其中非农业人口人。200年人口人其中非农业人口人。人和镇全镇辐员面积26.5平方公里2002年人口人其中非农业人口人。200年人口人其中非农业人口人。2002年1月28日，北部新区委托高新区全面管理人和镇，由高新区履行承担人和镇的党务、行政、经济社会管理等方面的权利和责任，北部新区委托高新区管理的人和镇、大竹林镇合称“北部新区高新园”。重庆北部新区于2001年4月25日挂牌成立，将建成以高新技术为基础的现代产业基地、都市发达经济圈核心增长极和都市风貌展示区具活力的对外开放前沿重地，“再造一个重庆工业”。以发展信息软件为主、环境优美的现代产业区。规划城市建设用地18.平方公里，人口10万人。主要功能：信息产业、软件产业、光电产业、生物工程。北部新区的中心商务服务区。规划城市建设用地18.72平方公里，人口20万人。主要功能：商务中心、客运枢纽、光电产业、高档社区。“再造一个重庆工业”都市风貌展示区 二、重庆北部新区高新园商贸发展的SWOT分析 （一）优势 1、区位优势 北部新区规划面积平方公里，包括渝北区人和镇、大竹林镇地势平缓开阔。南临渝中半岛，北靠江北国际空港区，西接嘉陵江边，与高校、科研院所密集的沙坪坝、北碚相，东临长江寸滩港区。机场高速路、渝长高速路、渝合高速路呈型分布；将于2005年通车的渝怀铁路横贯境内，重庆铁路客运枢纽江北客运站集聚人数居西部前列；西南最大的电信交换枢纽座落南缘。优越的地理位置和发达便捷的交通、通信条件赋予了明显的区位优势。2、潜在交通优势 北部新区是正在建设的长江上游交通枢纽核心区，拥有中国西部唯一的水运、航空、公路、铁路立体交通运输网络，具有通达四川、贵州、陕西、湖北、湖南最便利的交通优势：是中国南北（兰海纵线重庆段）、东西（沪蓉通道重庆段）高速公路交汇处；将于2005年通车的渝怀铁路横贯境内，重庆铁路新客站、重庆汽车新客站聚散人数居西部首位，有8条铁路通向全国；规划的城市轻轨环线和3号、4号、6号线通达四周，市中心区至江北国际机场的3号线已动工，已开通１７条公交线路；设计70万标箱、连接长江三角洲的寸滩集装箱码头一期工程将于2005年建成，二期工程即将建设。3、潜在购买力优势 高新园集中建设光电子、生物医药工程、软件三个产业基地；重点培育发展电子信息、新医药和生物医学工程、新材料和环保、机电一体化四大主导产业；留学人员创业园、软件园、生物生化技术开发园、光电技术开发园、机电一体化技术开发园五个专业孵化器。引进和发展信威、华邦、海扶等一批医疗器械、生物制药、通讯网络、电子元件和软件项目。4、自然生态环境优势 园区注重生态环境建设，坚持以人为本，创造人与自然，城与自然和谐共存的生活、工作休闲环境。100米宽16.5公里长的嘉陵江沿江景观带已邀世界著名规划企业德国佩西公司、重庆市规划设计院进行形象设计，将于年动工；高档生活区、人和民俗文化村等将提供最佳的居住、休闲、旅游环境龙景湖生态公园、黄桷公园、照母山植物园、人和公园等一批大型生态林地和公园绿地等绿色生态空间，形成人城自然共谐共存的生态环境。5、优惠的扶持政策 北部新区充分利用直辖市和西部大开发的政策优势，实行普惠、特惠和特事特办的政策，形成明显的政策洼地，吸引海内外投资者来兴业发展。商贸流通仍以传统方式为主，连锁经营等现代流通业态所占比重较小。商贸企业规模有限，实力不强市场层次不尽合理，市场功能不够完善，围绕市场的服务体系尚不健全，资金、人才等要素市场也相对滞后。批发市场，在一定程度上限制了市场规模的扩大 4、当前居民消费群体之间收入差距较大 根据《重庆年鉴2004》的统计资料，2003年重庆市城市居民家庭月均可支配收入为674.5元，按照2003年的11.8％增长率计算，2005年年中的城市居民家庭月均可支配收入为798.6元；高新园居民当前月均收入为1052.2，远高于重庆市城市居民的平均水平。 根据对消费者调查的统计分析，课题组认为高新园已形成明显的高、中、低收入群体，且各群体之间存在较大差距。这也与课题组在调研中了解到的信息相一致，在北部新区成立之前，高新园区域属于重庆都市区的城郊地带，农村人口占较大比重。在北部新区成立之后随着农转非人口的增加、随着高新园入驻企业员工开始在当地落户、随着龙湖一带高档地产的