对外战略通道以及区域交通规划.docVIP

第四章对外交通规划 城市对外交通是城市形成与发展的重要条件，它以城市为基点，实现城市与城市外部区域之间人与物的运送和流通。随着经济发展与交通问题矛盾的激化，只有通过合理的交通运输结构，发展综合运输体系，才能为城市客货运输提供更加经济、合理的方式。 合川区对外交通规划作为一小时经济圈区域对外交通规划的一个子系统，是一小时经济圈对外交通体系格局中的重要组成部分。高效、便捷、安全、稳定的对外交通系统是提高合川区对外辐射能力和区域影响能力的关键，也是奠定合川区域性中心城市的基础。 图4.1 空间协调发展规划示意图 4.1对外交通现状评价 通过分析，目前合川区对外交通的总体运行情况良好，借助兰渝高速公路可以快速联系重庆都市区和四川的南川、武胜等城市，通过遂渝铁路可以进入成都和重庆都市区等周边主要的中心城市；合川港作为重点港区，可以服务渝西及川东北地区。同时草街航电枢纽、富金坝航电枢纽、利泽航电枢纽等重要设施的建设，将极大的提高合川的航运等级。 图4.2 合川区现状对外联系通道 但根据合川在一小时经济圈中“区域性中心城市”的定位，以及成渝城镇群体系中“重庆向北发展的桥头堡”的战略定位，合川区的现状对外交通还不能有力支撑合川经济的快速发展，对合川现状对外交通问题分析如下： 1、向北的联系通道不够，与陇海兰新方向的快速联系通道还没有完全打通，并且通道的运输能力也很有限；与南充、广安等川东北城市的交通便捷性还。 2、向西与潼南、遂宁等城市的联系不便捷，难以发挥合川作为成渝城镇群中重要战略点的作用。 3、向南缺乏与铜梁、永川、江津方向快速联系通道，无法满足一小时经济圈内区域性中心城市快捷交通的需求。 4.2区域交通发展态势以及运输总量预测 4.2.1区域交通发展态势分析 1、随着合川区经济社会的持续发展，区域客货运总、客货运周转量逐年增加，这是合川区域交通运输发展的总体走势。 2、区域交通特征也发生了显著的变化。中长距离、快速、安全、舒适的客运需求进一步增加。货运交通逐步呈现物流化、网络化、多式联运等趋势。 3、区域交通走廊的布置必须集约利用，并与城市用地协调发展，构建高等级公路与铁路的复合交通走廊是区域交通发展的趋势。 4、区域交通的通达程度将成为提高合川区域性中心城市地位、增强对外辐射能力的关键。 5、区域交通与城市交通要加强衔接，并减少过境型区域交通对城市内部交通的干扰。 4.2.2区域交通运输总量预测 4.2.2.1总量预测 采用线性模型、灰色系统预测模型、因素分析法和弹性系数法对合川区全社会客货运量的发展水平进行定量计算。在模型预测的基础上，结合已有研究成果，通过定性分析，最后确定出合川区全社会客货运量的推荐预测值。 表4.1 合川区综合交通需求预测表 预测方法 客运量 货运量 规划特征年 2010年 2020年 2010年 2020年 一元回归法 2955 3915 2153 3817 二元回归法 9100 19142 2375 4165 灰色GM（1，1）模型 7190 18093 1414 3637 因素分析法 3070 6041 1922 3401 弹性系数法 2064 2620 1765 3480 推荐取值 4800 8200 2000 3710 注：预测结果参考《合川综合交通运输体系规划》。 4.2.2.2分方式交通运输预测 根据合川区1999～2006年的公路客货运输分担率和相应的公路网密度、水路客货运输分担率和船舶拥有量、铁路客货运输分担率和铁路的线路长度，采用Logit模型分别建立公路和铁路的客货运输分担模型，并结合国内其它较发达城市的历史数据，确定合川区在规划年限的各种运输方式分担率，并由此计算特征年各种运输方式的客货运量。 合川区各种运输方式的分担率与由此确定的客货运量，见下表4.2。 表4.2 预测指标表 项目 2010年 2020年 预测值 分担率 预测值 分担率 总量 客运量（万人） 4800 - 8200 - 货运量（万吨） 2000 - 3710 - 公路 客运量（万人） 4432.8 92.35% 7612.06 92.83% 货运量（万吨） 1122 56.10% 2158.107 58.17% 铁路 客运量（万人） 312.96 6.52% 525.62 6.41% 货运量（万吨） 432.4 21.62% 765.373 20.63% 水路 客运量（万人） 54.24 1.13% 62.32 0.76% 货运量（万吨） 445.6 22.28% 786.52 21.20% 4.3对外战略通道规划的指导方针 根据合川区对外交通的现状特点以及社会经济发展对交通运输快速、便捷、高效、安全等方面要求，明确合川区对外交通规划的指导方针是： （1）充分认识未来合川