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对我国汽车零部件的竞争力进行分析，从而确定发展思路。根据不同零部件产品中技术含量、劳动力成本比重、开发能力的影响程度不同，确定以技术、成本、质量、生产效率、价格等为影响竞争力的主要因素。按竞争力不同，大体可分为三类：一是有竞争优势的零部件产品，主要是材料密集型、劳动力密集型或不宜长距离运输，已经批量为引进车型配套或批量出口汽车零部件，共有33种，约占整车制造成本的 20％。；二是有发展潜力、通过努力可以形成优势的产品，竞争力与国外接近的零部件产品，主要是现已批量为引进车型配套的、影响整车性能的关键总成和系统零部件产品，通过努力可以形成优势的产品，共有19种，约占整车制造成本的 20％；三是目前竞争力较弱的产品，主要是国内刚起步或是尚属空白，但具有潜在市场需求的高新技术零部件产品，共有5种，约占整车制造成本的15％。还有一些产品己不符合发展方向需要淘汰，共有3种。 汽车电子技术发展将进一步加快，特别是系统的控制、ABS和行驶控制、行车导航系统、撞击传感技术等方面。据预测，汽车电子产品占整车价值的比例将从现在的12％－15％增长到 2005年的 25％－ 30％。 全国目前汽车零部件企业有1400多家，外商投资企业已近500家，国际著名的汽车零部件企业几乎都在中国建立了合资或独资企业，部分劳动密集型、原材料型零部件，如水箱、车轮等，己批量出口。到 1999年底，零部件行业固定资产原值己达640多亿，工业增加值210亿无，利润总额37亿无，出口创汇7亿美无。 由于中国汽车工业长期受到条块分割以及多方引进国外车型的影响，使零部件配套体系各自独立，难以形成规模经济，产品开发投入不足，零部件企业与主机厂的同步产品开发能力还没有形成，不适应新车型开发时间缩短的要求。质量管理体系的缺乏，质量意识的淡薄，产品质量存在的问题，成为影响国际竞争力的重要原因之一。 吉林等地的零部件企业主要围绕一汽配套，湖北等地汽车零部件主要为东风公司配套，上海及周边地区的汽车零部件生产主要为上海大众配套。 现阶段我国零部件企业存在的问题： 结构不合理。许多企业存在“小而全”、“大而全”现象，铸、锻、冲、机加工、热处理、总装等一应俱全。几十家企业围绕同一整车系列，生产同一类产品，与整车厂“一荣俱荣，一损俱损”，产品水平低，难以形成按专业分工、分层次的零部件工业体系。 基础薄弱，投资力度较小且分散。欧美零部件企业的年开发费用约为年销售额的5％，日本的这一数字为 6％。1997年底，我国零部件工业固定资产原值498.83亿元，仅占汽车工业固定资产原值的 27.07％。1995年底，零部件企业的人均装备率为 4.3万元／人，低于汽车企业人均装备率厂（5.89万元／人），仅及国外的十分之一。投入方面，“六五”、“七五”、“八五期间的投资分别占汽车工业总投入的35.8％、33％、27.83％，不足以支撑零部件工业的快速发展。 进入国际市场的渠道： 有实力的优秀零部件企业可以有步骤地进军国际市场，对干技术相对成熟、通用性强的中重型载货车零部件，采取高质量、低价格的方式打入国际市场；另一方面，可通过合资企业的外资方的销售渠道，进入国际市场。从 1999年开始，神龙公司的部分轿车零部件为雪铁龙公司的产品配套，就是极好的例证。 据 KAJCA统计，在 2001年，韩国汽车零部件的进口总数达到17亿美元，日本是最大的供应商，占49％的进口量 8.4亿美元）；美国屈居第二，占21％（ 3.69亿美元）；德国第三，占 11％（ 1.89亿美元）；其他国家合计占 19％（ 3.17亿美元）。 吉林汽车配件的优势产品： 线束、仪表、油漆、地毯、蓄电池、消声器、车胎、油箱、保险杠、车灯等。 60种关键汽车零部件清单 第一类关键零部件（3种） 汽油机电控系统、制动系统的防抱死装置（ABS）和防滑装置、安全气囊系统 第二类关键零部件（22种） 柴油机燃油系统、活塞及活塞环、轴瓦及轴瓦带料、气门及液压挺扦、增压器、滤清器、散热器、膜片离合器、转向机构、万向传动装置、减振器、空调装置、座椅调角器及滑轨、车锁、刮水器、后视镜、玻璃升降器、电机、组合仪表、灯具、高强度紧固件、专用轴承 第三类关键零部件（35种） 薄壁缸套、无石棉缸垫、化油器、中冷器、风扇离合器、排气管消声器、齿轮箱、弹簧、车轮、推拉软轴、暖风机、组合开关、座椅、安全带、支撑气弹簧、分电器、点火线圈、火花塞、中央接线盒、电线束、免维护蓄电池、无石棉摩擦材料、粉末冶金件、燃油箱、保险杠、仪表板、成型地毯等内饰件、中空成型管、方向盘、密封橡胶件、传动橡胶件、减振垫、软管、硬管、门窗密封条 按 1998年的统计数据，全球最大 100家零部件配套企业中的第1位德尔福汽车系统，其配套零部件全球销售额为 264亿美元，第 100位卓越工业国