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对于地铁施工技术探讨 　　摘 要：随着现在国民经济的迅速发展，城市地铁的建设也加快建设的步伐，本文较全面地叙述了我国目前在城市地铁施工领域所采用的主要施工技术，其中包括明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法等施工技术，以及冷冻、降水、防水、注浆、高压旋喷、锚杆等主要辅助工法，指出这些施工技术在我国城市地下铁道建设中起到了重要作用。 　　关键词：地铁施工，明挖法，暗挖法，盖挖法，盾构法 　　0 引言 　　我国城市轨道交通建设的发展，地下铁道大量兴建，使我国地铁工程施工技术不断发展和提高。我国地下工程施工中先后采用了明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法以及许多辅助工法等。本文将全面介绍这些施工技术和辅助工法。 　　1 明挖法施工 　　1.1放坡开挖技术 　　在工程地质及水文地质条件允许的情况下，可采用放坡开挖的施工技术。边坡坡度根据地质、基坑挖深及参照当地同类土体边坡稳定值确定。基坑的开挖尺寸要保证满足结构施工的需要，需要设排水沟、集水井的基坑，其开挖尺寸可适当加宽。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，以防止掏底开挖发生事故，开挖应随挖随刷边坡。 　　1.2型钢支护技术 　　型钢支护一般是使用打桩机或沉拔桩机打入或沉入工字钢或钢板桩，根据不同地区和地质条件设定桩距，桩间采用木背板、水泥土或钢丝网喷混凝土挡护。当基坑较深时，可采用双排桩，由拉杆或连梁连接共同受力。地铁施工也可采用多层钢横撑支护技术，还可用单层或多层锚杆，使其与型钢共同形成边坡支护体系。 　　1.3连续墙支护技术 　　连续墙支护一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽设备，也有用多头钻和切削轮式成槽设备的。槽段采用膨润土泥浆护壁，灌注水下混凝土，使其形成混凝土挡土墙结构。为加强支护能力，一般采用钢横撑和锚杆拉紧连续墙共同受力的方式。连续墙不仅能承受较大的荷载，同时具有隔水的作用。 　　1.4混凝土灌注桩支护技术 　　混凝土灌注桩的成孔方法有人工挖孔、机械钻孔两种。人工挖孔形状有圆形和矩形，采取边挖边支护的方式；机械钻机有冲击钻机、长短螺旋钻机、循环钻机和潜水钻机。根据地质和水文条件采用干法和浆液护壁法，然后灌注普通混凝土和水下混凝土成桩，支护可采用双排桩加混凝土连梁共同作用形式，还可采用桩加横撑或锚杆形成的受力体系。 　　1.5土钉墙支护技术 　　土钉墙支护是在施工现场的原位土中用机械钻机成孔，插入排列间距较密的细长杆件，通常还外裹水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷混凝土板面结合成深基坑土钉支护体系。 　　2 暗挖法施工 　　2.1浅埋暗挖施工技术 　　浅埋暗挖法可以概括为：保持岩石原有的性能，充分发挥岩体承载作用，采用锚喷支护控制围岩变形，根据实际情况分析确定最终支护，支护越适时越好。施工原则是“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤测量”。 　　2.2多拱多跨暗挖法施工技术 　　我国的多拱多跨暗挖法施工技术是在西单地铁建设中产生的，地铁车站断面为三连拱形式，施工中采用“双眼镜法”施工技术，依次分部开挖，每个眼镜的开挖支护均错开10 d～20 d，使初期支护达到一定强度并形成支护闭合体后，再逐步开挖上部。 　　2.3平顶直墙暗挖法施工技术 　　这种方法的特点是：采用可重复使用的临时支撑，减小开挖工作面跨度，为二次衬砌施工创造通透的空间，实现受力转换又没有废弃工程。目前，这种技术已在北京长安街过街道、其他人行道和地铁出入口以及地铁区间隧道施工中大量采用，效果良好。 　　3 盖挖法施工 　　盖挖法的特点是：根据不同的地质和水文地质条件，设计以连续墙、混凝土灌注桩作为边坡支护结构，然后施作盖板，形成框架结构后，在其保护下开挖土方，并完成结构施工。盖挖法是一种快速、经济、安全的施工方法，对人们生活干扰少，采取措施后可以做到基本不影响交通，较暗挖法要经济。 　　4 盾构法施工 　　4.1隧道掘进机施工技术 　　隧道掘进机也称岩石盾构，工作部分由刀盘、带滑动支撑靴及稳定作用部件的刀盘支架、主轴承、动力传动装置、主梁、支腿及出渣皮带运输机等组成。水平支撑和支腿通过液压支承在隧道壁上，使掘进机固定；液压推力油缸把固定部分和工作部分连接起来，提供向前移动的动力，迫使刀盘紧贴隧道掌子面的岩石表面进行切削开挖并出渣。一般岩石强度高的隧道不加衬砌，岩石风化的地层采用钢拱架、钢丝网、喷混凝土衬砌。TBM施工月进度一般在1 000 m以上，速度快，质量好，适用于铁路、公路隧道及水工隧洞。 　　4.2泥水平衡盾构施工技术 　　泥水平衡盾构的特点是：在盾构正面与支承环前面装置隔板的密封舱中，由有适当压力的泥浆来支撑开挖面，并由安装在正面的大刀盘切削土体，进土与泥水混合成泥浆后，通过泥浆泵和管道输送到隧道外的地面，由泥浆分离设备除掉土砂后，再通过管道把