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海宝码头市场营销策略 第三章海宝码头建设环境分析 一、外部环境分析 (一）宏观环境 随着中国经济持续的快速健康发展，长江三角洲地区正在演化成为亚太地区 重要的国际门户和全球重要的先进制造业基地，现代服务业的发展进入了快速增 长期，城市化的进程加速，长江三角洲地区正在形成具有国际竞争力的世界级城 市群和城市绵延带，经济转型和产业升级成为长三角本轮经济发展的最重要主 题。 在这一发展的过程中，南通海门面临着绝佳的发展机遇，在区位、交通条件、 商务成本等方面拥有较明显的优势，随着苏通大桥和沪崇苏大桥的建成通车和未 来锡通通道、沪通铁路的建设，海门正加快与上海和苏南地区的融合发展。 近些年，南通市沿江岸线开发程度较高的狼山、南通等老港区岸线等可利用 资源已趋于饱和状态，江苏沿江开发战略正逐步向纵深推进，地处海门地区的通 海港区是目前南通港沿江仅有的可成片开发的岸线。为促进南通港综合运输的可 持续发展，以及满足腹地经济快速发展所带来的港口运输需求，通海港区的开发 得到了多方的重视。 根据《海门市经济开发区第十二五规划》，该区域将“瞄准国际国内外装备 产业发展趋势，选择一批对促进经济结构调整、产业升级有积极带动作用的先进 装备产品。重点依托滨江的独特区位优势和现有装备制造业的基础，大力发展临 港装备制造业”；与此同时，“十二五”期间，海门工贸区将以沿江开发为中心， 向内陆辖射，抓住三大产业基地，以三个产业园区建设为载体，加速发展装备制 造产业园、加快建设高新技术产业园、大力度开发保税加工物流园”。 另一方面，为贯彻落实南通市提出的优化提升沿江发展的要求，南通经济开 发区积极开展与苏南的跨江合作，成立了以装备制造、电子信息、生物科技、新 能源等为主导产业的苏通科技产业园；与此同时，海门市也加大招商引资力度， 利用沿江资源吸引一批临港企业入驻海门，地方临港工业的发展也对通海港区的 开发提出了迫切的要求。随着《南通港通海港区总体规划》的编制完成，通海港 区正式进入加速开发阶段，这更是为拥有大量南通港通海港区优良岸线的海门市 的经济发展增加了一台强有力的助推器。 (二）南通地区港口及物流行业发展分析 南通港是我国长江北岸重要的枢纽港之一。南通港地理位置优越,通江达海， 一直是我国长江中上游地区物资中转的重要港口。改革开放以来，南通港发展迅 猛，各货种泊位数及通过能力均有大幅提升[39]，具体情况详见表3-1所示。 目前南通港总吞吐量在江苏沿江港口中排第二位[39]，自“九五”规划以来， 随着南通市及长江沿线地区经济的快速发展。近年来南通港货物吞吐量、外贸吞 吐量总体保持了平稳发展，呈逐年稳步上升的态势，近5年吞吐量年均增长 10.8%。 2011年南通港共完成吞吐量17330.7万吨，其中进口 10560.4万吨，出口 6770.3万吨。按照货物包装形态来分,干散货14894.5万吨，占总吞吐量的85.9%?。 2010年和2011年分货类吞吐量完成情况详见表3-2所示。 但是，随着我国中上游地区的经济迅速发展，港口吞吐能力需求的迅猛增加 以及航运市场的发展与南通港港口设施的发展矛盾越发凸显，南通港港口泊位的 总体通过能力与需求存在较大缺口，导致船等泊位的情况长期存在；部分建设较 早码头设施老化，导致装卸效率低下，增加了货主成本，降低了泊位的竞争力。 所以为了提升港口竞争力，解决现有矛盾，南通港利用可得资源，持续并着 重开发一些重点港区，通海港区就是其中之一。通海港区是南通港拓展港口功能、 提升港口层次的重要依托，是苏中、苏北地区外向型经济发展的重要支撑，是南 通市加大开放力度、承接产业转移的重要载体。 通海港区属于新开发的港区，近期将以满足南通市的经济发展和临港工业开 发需要为主，中远期通海港区将逐步拓展集装箱运输功能，满足全港运输需求增 长和港区功能调整需要，并逐步拓展综合运输、现代物流等现代港口功能，逐步 发展成为南通港的综合性枢纽港区，为南通市、苏中苏北经济发展乃至长江中上 游的物资装转运输服务。根据港区的功能划分、结合腹地经济发展趋势和沿江产 业带发展方向，预测通海港区未来20年内的吞吐量见表3-3所示。 除了港口，现代物流业作为运输服务的又一重要组成部分，也已成为南通市 经济发展新的推动力和衡量该地区经济发展水平的重要标志。 2009年，南通市规模工业完成增加值1546.6亿元，总量和增幅均位居江苏 省第三。制造业的长足发展培育了南通第三方物流需求，物流业呈现平稳较快增 长态势。从2007年至2009年，南通市物流业增加值从134.9亿元增至173.7亿 元，年均增长13.5%;全社会物流总额从6459.92亿元增至8864亿元，年均增长 17%。制造业和物流业实现初步联动发展，物流需求日益社会化。2009年，全社 会物流总量为2.9