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RTK技术在满伊铁路像控点测量中应用 　　摘 要 本文通过RTK在满洲里至伊尔施铁路的1：2000带状地形图像控点测量中的应用，介绍了RTK做像控点测量的模式和方法，证明RTK测量完全能满足1：2000地形图的像控点测量精度要求，而且在交通不便的地区优势更加明显。 　　关键词 RTK；七参数；航测；精度分析 　　中图分类号U212 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）91-0147-02 　　0引言 　　RTK又称实时动态（real time kinematics， RTK）测量系统，它是GPS测量技术与数据传输技术相结合而构成的组合系统。它是GPS测量技术发展中的一个新的突破。GPS RTK测量系统主要由三大部分组成：GPS接收设备、数据传输设备和软件系统。GPS接收设备包括一台基准站GPS接收机和多台流动站GPS接收机；数据传输系统由基准站的发射电台与流动站的接收电台组成，它是实现实时动态测量的关键设备；软件系统具有能够实时解算出流动站三维坐标的功能。 　　本文通过RTK技术在内蒙古呼伦贝尔市至兴安盟的一条铁路——满伊铁路中1：2000带状地形图像片控制点测量中的应用，详细地介绍RTK像控点测量的作业模式、RTK测量成果的精度检验等情况，对RTK技术应用于像控点测量提出了合理的建议。 　　1满伊铁路测区概况 　　满伊铁路南起内蒙古自治区兴安盟阿尔山市伊尔施镇向北经杜拉尔、罕达盖、新巴尔虎左旗、最后到达新巴尔虎右旗的西乌胡里图，铁路总里程400KM。铁路沿线南部为阿尔山山脉，地形复杂，其中途经署秋农场、罕达盖林场、红花尔基林场、北部为巴尔虎草原，地势变化从海拔1000余米降到海拔600余米。而且全线有哈拉哈河、乌尔逊河、克鲁伦河等大中河流，需要架设大中型桥梁。 　　2满伊铁路控制网的基本概况 　　满伊铁路主线里程为400kM，铁路的首级控制采用GPS技术布设E级控制网。具体做法是每5kM布设一对控制点，这连个点的间距不少于500m，在大型隧道的出入口和桥梁桥头位置另外布设控制点对。这样就能够保证在后续的施工测量中的精度要求。在前期的测图阶段，为保证工程的进度和使用方便，坐标系采用西安80坐标系，控制网投影于高斯投影3度带的第39带，中央子午线117°。而且先不考虑因高程变化带???的变形影响，即忽略从参考椭球面到高斯平面的改化。但在施工阶段需将国家坐标改化成施工坐标，以控制投影变形。满伊铁路沿线埋设控制点150个。联测国家Ⅲ等以上三角点18个，联测水准点5个。控制点观测采用GPS静态测量模式，所有平面点坐标均由GPS后处理软件解算。高程系统采用1985国家高程基准，控制点位高程全部联测四等水准。 　　3航测资料及成图精度分析 　　测区航摄资料为2012年11月航摄，像幅23cm×23 cm，航摄仪类型为RC-10，焦距f=152mm，摄影比例尺为1：10000，航测总面积700km2。航片的航向重叠率65%，旁向重叠35%，东北向飞行。地势平坦的地区航线按每4条基线布设一个平高控制点的间隔进行航线布点，旁向按每两条航线布设一排平高控制点的方案进行布点，以确保每条航线都有一排外业平高控制点。丘陵地区的外业控制点的布设，是在平坦地区布点要求的基础上，在航带每两排平高控制点之间另增加一排高程控制点，以确保每条航线都有两排高程控制点，从而保证丘陵地区的内业高程精度。 　　满伊铁路带状图成图面积650km2。共需布设像控点1000余个。本次航测成图的精度指标如下：像控点平面点位中误差≤实地±5cm，像控点高程中误差≤实地±10cm。此次施测的像控点数量多，而且精度要求高，采用常规手段测量这些点位需要投入大量的人力物力，而铁路工程工期紧张，为了保证工程进度和质量，我们采用RTK技术测量像控点的三维坐标。 　　4 利用RTK施测像控点 　　RTK在定位时要求基准站接收机实时地把观测数据（如伪距或相位观测值）及已知数据（如基准站点坐标）实时传输给移动站，移动站快速求解整周模糊度，在观测到卫星后，可以实时地求解出厘米级的动态位置。这比GPS静态、快速静态定位需要事后进行处理来说，定位效率大大提高。RTK技术也不要求两点间满足光学通视，只要求满足“电磁波通视”，因此和传统测量相比，RTK技术受通视条件、能见度、气候、季节等因素的影响和限制较小，在传统测量上看来由于地形复杂、地物障碍而造成的难通视地区，只要满足RTK基本工作条件，它也能轻松地进行快速的、高精度的定位作业，使测量工作变的更容易、更轻松。移动站则利用内装式软件控制系统，无需人工干预便可自动实现多种测绘功能，使辅助测量工作大大减少，减少人为误差，保证了作业精度。 　　RTK测量之前首先要计算本测区的转换参数。转换参数直接关系到测量成果